またトヨタグループで豊田自動織機不正で認証不備、取消にまで発展だけどランクルハイエース守る忖度系か
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不正発覚から発表までの10ヶ月のワケ
当ブログでは忖度なしにトヨタの不正について言及してて、代表の発言でどこのメディアも追及しないような部分も記事化しています。
ダイハツの不正は6ヶ月前には知ってた。
豊田自動織機の不正は10ヶ月前に知ってた。
衝撃のコメントが代表から出てたものの、マスコミはスルーしている。
わかるよ。マスコミのしがらみとか、下手に絡めないとか。
勝手に封じる側が会社としての考えを推察して、企業的にダメージを最小限にとか、社内調査てってしたいとかあったんだろうとか、それで報じない理由とか、そういう言い訳効くし。
でもね、ダイハツの不正を先に発表（2023年12月20日）して、その後2024年1月29日に豊田自動織機のディーゼル不正を発表とかズルいよね。
ダイハツでも台数の少ない車種だけでの型式認定取り消し、生産再開の目処をつけて世間の風見鶏として先出し、その影響やタイミング、世論操作的なダイハツのお偉いさんのコメントを流すなどでトヨタ車・ランクル・ハイエースへのダメージを抑えた、そのための10ヶ月的なね。
豊田自動織機のディーゼル不正でフォークリフトなどの産業用の型式認定取り消しが落とし所だったというのもシナリオ通りだったのかもしれませんよ。
ダイハツ発表先だった深い事情
豊田自動織機の不正の前にダイハツ不正問題で派手に炎上させつつも、鎮火も図ったように早かったですよね。
ダイハツにおける生産再開は自粛期間としては短く、結局のところ年度末に合わせたり、ホンダの新型車の発売開始にぶつけてくるなど、受注取る気マンマンだったりもします。
ダイハツ100年を超える歴史のうち3分の1に当たる34年も不正を続けて利益を上げユーザーに不利益を羅していたにも関わらず補償や補填の話が出ることなく2ヶ月程度で再開、シナリオ通りです。
大企業であれば不正しても許される、報道する側もあまり突っ込んだ見解をぶっ込めない、そんなトヨタの大いなるパワーを感じるのは私だけでしょうか。
まとめ
トヨタやダイハツの不正、闇は深いし、それの報じ方も偏向があると感じる時もありますよね。
表に出てないだけで他にも不正やリコールなどもありそうですし、今のトヨタの体制では即時に発表せず今後タイミングを見て出してきそうでもあります。
取引先や下請けだけでなくて、ユーザーやオーナーへの補償・補填についても議論・検討して欲しい所なんですが、なかなかその情報は発信されないですしね…かつて新車で購入したオーナーに対しては何かあってもいいと思うのですが。
当ブログは忖度しない系で、各方面から色々来ることもありますが、これからも考えや視点の一つとして伝わっていけばと思います。
今後の新車展開のスケジュールにも影響が及んできているようでもありますし、国内向けはラインナップや価格など新車選びも難しいのですが、善きカーライフを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
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販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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そこで
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