ダイハツ認証試験不正以後のキャンセル率は10％以下6000台程度、再開未定でそれ発表するの早くない？印象操作とイメージ戦略か
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ダイハツのキャンセル
とある報道から。
ダイハツ工業は認証試験不正に伴う全車種販売停止によるキャンセル率を10％以下と明らかにした。武田裕介取締役営業CS本部長は「キャンセルはそれほど多くない。顧客からは当初の非難から再生を求める声が強まっている。法人顧客は納期を守れないとキャンセルされる場合もあるが、待ってくれる個人客もいる」と述べた。
一方、ダイハツは国土交通省から型式指定の取り消し処分を受けたトラック型商用3車種について、指定の再取得を申請する方針を示した。武田本部長は「3車種は軽トラックより大型でトラックより小型のニーズに応える代替が効かないモデル。1日も早く再取得の環境を整えたい」と述べた。3車種は累計販売2万4000台。だが国交省による残る多くの車種の安全性検査へ対応を優先する必要があるほか、再取得は通常より時間もかかるため、再取得の時期は見通せないとした。
出典：ダイハツ不正…キャンセル率は10％以下、販売停止の影響公表
https://news.yahoo.co.jp/articles/89699564571b6beaf4c6dc2c36704a08d2ad30af
キャンセル率なんてものは今後の受注再開やリアルな納期など分からないと何とも言えない所、
『顧客からは当初の非難から再生を求める声が強まっている』と言い切ったり、ちょっと危うい表現を、ダイハツのお偉いさんがこの時期に言うのはどうかなと。
報道にコメントが載れば、キャンセルってそんなに出てないんだ、という印象操作、そういう方向に拡散されればラッキー的な楽観的な見解とも見えません？
こういう方が現場の苦労：得意客に頭を下げて回ってダイハツ離れを食い止めている、とか想像が出来ず、トップダウンで結果ありきで進めるの典型なのかしら、と思ったりします。
※2024/2/12生産再開が決定、既定路線でした…
取り敢えず今決まっていることは2024年2月中旬～下手すりゃ末までは工場の稼働停止という事
そしてミライースも含めて売れ筋の車種が出荷停止に指示が解除されたという事くらいです
受注残は6万台とも
かつての報道では受注残が6万台と言われておりました。
10％、1割キャンセルとなると、6000台ですね。
6万台規模のバックオーダー、トヨタが一時期抱えていた国内受注残は86～100万台規模で1年待ちがデフォルトだったと考えるとそこまででも無いように見えて、全車種出荷停止状態のダイハツには厳しい数値であるのは間違いありません。
1カ月で6000台キャンセルか
ダイハツの不正報道が大々的に報じられたのは、2023年12月20日ですので、1カ月で6000台ほどはキャンセルになったと推測できます。
10％以下のキャンセル率（メーカー関係者談がホントとして）は、いつ時点でのキャンセル数の集計かにもよりますが、このままいくと10カ月で全キャンセルでしょうか。
トヨタではヤリス・ヤリスクロス・シエンタにオーダーを振るなど対応しているのでキャンセル数は少ない計算というのもあるかしら。
そんなに全車種キャンセルになるかは単純計算ではないでしょうが、長期化すると二次曲線的にキャンセル者が増えるでしょう。
トヨタの安価な車種も納期未定や受注停止、さらには豊田自動織機のディーゼル不正問題などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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