あれからちょうど一年か…新型ランドクルーザー250系発表・プラド廃止で2024年発売開始ディフェンダー顔も来る
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日本仕様のPU
新型Landcruiser250series 海外での通称は250ser だったり250erだったりとなるようですが、その250系（日本的呼び方www）は、エンジンは過去のモデルのキャリーオーバーですwww
これ、笑う所かも…
国内仕様のパワートレインは、204馬力・500Nmを発揮する2.8リッターディーゼルターボ＋8速ATと、163馬力・246Nmを発揮する2.7リッターガソリン＋6速ATが用意されるとのこと。
この数値、150系のまんまやんけ・・・ってね
150系プラド2.7Lガソリンエンジンのスペックは以下のように
・エンジン：直列4気筒DOHC
・総排気量：2693cc
・最高出力：163ps(120kW)/5200rpm
・最大トルク：25.1kg•m(246N・m)/3900rpm
プラド2.8Lディーゼルエンジンのスペックは以下のスペック
・エンジン：直列4気筒DOHCICターボ(ディーゼル)
・総排気量：2754cc
・最高出力：204ps(150kW)/3000~3400rpm
・最大トルク：51kg•m(500N・m)/1600~2800rpm
海外ではハイブリッド・マイルドハイブリッドなのに日本仕様では現時点では旧型のエンジン・PU:power unitの使い回しなんて・・・・
サイズは拡幅され、ボディは300系に準じたワイドサイズになり、1900㎜を超えそうですので、重量増は有るはずですし、キャリーオーバーのエンジンって…
旧型150系のボディサイズは全長×全幅×全高：4,825mm×1,885mm×1,835mm ・ホイールベース： 2,790mm ・乗車定員：5~7名となっています。
7人乗り仕様でボディ拡大、安全装備など先進装備分の重量増を考えると、ガソリンNAは非力になるかなぁ・・・って心配ですね。
先進装備は300系に準じて大幅値上げか
新型ランドクルーザー250系は、電動パワステ採用、運転支援としてはレーントレーシングアシストを300系上位グレードと同様に実現していると言います。
そうなって来ると価格上昇は大きくなりそう。
2023年6月にフルモデルチェンジを行ったアルファード・ヴェルファイアに於いても基本は上位グレードの編成で、売れ行きが鈍ったら低グレードを用意しようと言うスタンスで、キャリーオーバーのエンジン搭載車で540万円～と旧型に比べて＋100万円は上がって来ています。
新型ランドクルーザー250系ではトヨタブランド初採用となるSDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）など新しい機能も盛り込んでくることで、スイッチ操作でフロントスタビライザーの状態を切り替えることが可能となるなど、オフロードの悪路走破性・乗り心地とオンロードでの操縦安定性を両立するなど300系にない装備もありそうですし、価格、上がりそう。
新世代のトヨタ車ではコネクテッドナビ・ディスプレイオーディオが標準となりその分の価格上昇を吸収しているとかもありそうです。
まだギリギリ現行のプラド150系がガソリンモデルで367万円～とすれば、新型は500万円前後～となるのかな～って所です。
ランクル300のトップグレードが800万円程度として、プラド150系でディーゼル上位グレードで550万円+ナビなどで600万近い価格、250系でも700万円近いトップレンジの設定もありそうですし、併せてランクル300系の値上げとかもありそうですね。
70の復刻は2023年末に出る予定
ランドクルーザー「70シリーズ」を日本国内で今冬に再導入することも発表されています。
70シリーズは1984年に発売され、基本設計はそのままに2004年まで継続販売されたロングセラーモデルです。
2014年に発売30周年を記念し期間限定で再販売しており、今回は再々販売となります。
まとめ
日本における新型ランドクルーザー250シリーズは、2024年前半、1~6月の間に登場予定。
発売を記念した特別仕様車も設定され、「First Edition」も2024年前半に発売される予定のようです。
日本独自のグレードダウン仕様なパワーユニットが気になりますが、輸出転売スキームを防ぐためには仕方がないのかもしれません。
サイズアップに価格上昇、日本における300系の扱いなども含めて、ラインナップ再編や価格改定もありそうですので、今後の情報にもアンテナを張っておきましょう。
250系は日本で遅れてリリースだとしても、パワーユニットキャリーオーバーで価格だけガッツリ上がったとしても転売ヤーのターゲットになるのは間違いなく、ランドクルーザー300系、アルファード・ヴェルファイアのようにプレ値で取り引き去れそうです。
購入方法などまた変な縛りを用意しそうですので、最新情報は要チェックですね！
善き車選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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