ゴルフ9次期型はEV専売に…でも後10年はガソリン車を売る、2030年に50％は無理っぽい

※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます

ディーゼル不正からのEVだったが

2016年にフォルクスワーゲンは北米でのディーゼル燃費不正が暴かれ、信頼は地に落ちました。

ダウンサイジングエンジンで出力と燃費の両立を謳い、ディーゼルの低燃費性能でトヨタのハイブリッドに対抗しようとしたものの、不正に手を染め無理になってしまった。

ワーゲン
ディーゼル不正問題

ワーゲンの不正問題から欧州を中心にEVシフトの動きが加速、ハイブリッドテクノロジーを一足飛びにBEVで逆転を狙っていたものの、これまた2024年に風向きが悪くなってしまった…

EV推しのEUガソリン車新車販売禁止が撤回！抜け穴？ハイブリッド逆襲ならトヨタの読み通り過ぎる

2030年にフォルクスワーゲンの販売台数の半分はEVになるだろうとの見通し、下方修正のようで。

ちなみにディーゼルについてはマイルドハイブリッドと組み合わせてメルセデスベンツとBMWが進化させていて、ワーゲンのディーゼルは出番はない、かな。距離ガバなドライバーは欧州のクリーンディーゼルに乗るものアリってくらいには存在感はあります。

メルセデスベンツのEV戦略は頓挫し、2030年に100％EVは無理と前言を撤回。

メルセデスベンツ・100％EV達成2030年には無理だって言ってる

ここに来てVWも2030年の50％はEVにシフトするという宣言をどうやら撤回するようです。

VWも改めてエンジン車販売に注力、「今後10年はエンジン車も必要」　一方で次期型「ゴルフ9」はEV専用モデルにhttps://www.netdenjd.com/articles/-/300478

IDシリーズの販売低迷、特に日本では悲惨な状況かもしれず、諸々見直しが入るってことですね。

2024トヨタハイブリッド戦略の勝利EVがアメリカ・中国でも不調、日本ではより顕著

9代目GOLF、EVなら日本導入遅くていいって

次期型のゴルフは9代目となるのですが、ICEやHEVなどのガソリンディーゼルユニットを廃止、完全なEV専用車となる計画のようです。

こういった声明を受け、日本の販売の現場では、『EV専売になるなら現行ゴルフを可能な限り長く継続販売したい、なんならEVなら要らん』くらいの論調となっているとか。

どこかで聞いたことあるコメントだなぁ…と思った方、当ブログを読んでくださっているか、ポルシェのマカン新型を最近商談に行ったか、ですねwww

ポルシェ新型マカン、モデルチェンジで2世代目はEVに…それなら要らないガソリンエンジン車継続導入望む声

そう、完全EVになるならもはやゴルフは売れなくなってしまうから、ずっとゴルフ8.5型を売っていたいよ〜ってのが現実的な所です。

日本で輸入車販売台数車名で1〜2を争うワーゲンゴルフというビッグネーム、完全EV化で間違いなくBMW MINI（ミニ）に奪われますね。

BMWの方のミニではフルモデルチェンジを2024年に行っているものの、エンジン車とEVを共存させたラインナップとしていて、地に足の着いた現実的な販売路線を取っています。

新型ミニクーパー（mini cooper）3ドアで396万円か…EV463万円と結構高いけど内装のプロジェクションマッピングとかやばい

EVの販売比率もいずれは上がっていくのかもしれませんが、エンジン車を残しているのはグローバルな視点からも英断と言えるでしょう。

ワーゲンも後10年はガソリン車を移行期間として売っていくのであれば、9代目まではガソリンモデルやハイブリッドを併売して、10代目で満を持してのフルEV化にした方がいいです。

ワーゲンの看板車種　ゴルフ8

継続販売でイイとの声多数

8.5型のビッグマイナーチェンジ扱いで9代目を名乗ってもいいからさ、もっとゴルフという名前を大事に、エンジン車も長く併売して欲しいものですね。

2024トヨタハイブリッド戦略の勝利EVがアメリカ・中国でも不調、日本ではより顕著

IDって名前やめるって、EQでも聞いた？？

フォルクスワーゲンのEV専売ブランドとして、IDシリーズと言うのがあります。

ワーゲンのEVブランド

IDシリーズ

日本で売っているのはID4だけで、RRのみで4WDはなし、ハイパワーでもなければ航続距離がすごく長いわけでもなく（204馬力で560kmていどの航続）、そして別に安くもない（500〜600万円台後半）、ザ・凡庸な大衆車EVです。ワーゲンID4を選ぶくらいだったらもっと色のあるテスラやBMW、安いBYD、ベンツのバッジがついてるEQA、日本製の方が安心って思考だったらアリアにしておくわ、とIDを選ぶ理由が薄いのですよね。