C63Se-PerformanceはEV航続15km…PHEVで4気筒680馬力を一時引き出す代償に、W205後期の方がよくない？
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メルセデスAMG C63
メルセデス・ベンツC63はいろんな伝説を生んだビッグネーム。
かつてのパワーウォーズが生んだ狂気のCクラスAMG、2代前では6.3LのV8でした。
そして1代前のC63ではダウンサイジングしたものの４LのV8ターボに。
そして、2023年10月に日本導入となった新型CクラスのAMG、AMG C63 S Eパフォーマンスはまさかの２L4気筒のターボにPHEVでモーターで馬力を盛る方向になってフルモデルチェンジに至りました。
価格は1660万円、先代、先々代では1000〜1300万円からはやはり、値上げとなります。
ボディサイズと重量
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4835×1900×1455mm となっていて、全幅の数値がベースのCクラスよりも大きくなっているのが印象的です。ワイドボディですね。
タイヤサイズはフロントが265/35R20、リアが275/35R20と、ワイドになったボディサイズにワイドサイズのタイヤを収めます。
C63AMGは重量も重く、2160kg、圧倒的な加速を誇るとしても、減速の際にはこの重さはデメリット、ブレーキシステムも大型化されるなど重量増の連鎖を感じる部分でもあります。
V8の頃の先代C63は1710kg程度、ベースモデルのの現行Cクラスは2LでPHEVなしで1800kg前後と考えると、300〜400kgはバッテリー類で重量増となっているのがわかります。
もっとリアルにスポーティに走るのであれば、BMW M3シリーズの方がベターかも知れません。
荷室容量でもベースのCクラスセダンに対して130Lほど狭く、320Lになっています。バッテリーとモーターの影響で、大型のバッグや釣具、ゴルフバッグなどの積載も難しくなっているようです。
C63 S EパフォーマンスはFRではない
新型C63 S Eパフォーマンスは4気筒にまでダウンサイジング、高出力のモーターでいかようにもスペックをかさ増しする手法を採用、だがしかし、FRでは走りが破綻するため4WDとなりました。
システム全体で最高出力680PS
最大トルク1020N・mを発生
0-100km/h加速のタイムは3.4秒
M139型エンジンはAクラスAMGなどで採用さた実績のあるもので、２L量販エンジン世界最強と名高いユニット。
最高出力476PS、最大トルク545N・mを発生する2リッターターボ、AMGのF1チームで実績を挙げている技術をベースとした電動ターボチャージャーを採用しているという話題性もあります。
容量6.1kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーに組み合わされるモーターは定格出力109PS、ピーク出力204PS（最大10秒間）、電動シフト式の2段変速機および電子制御式LSDも内包したハイテクユニットです。
フロントは4気筒化され、バッテリーやモーターの設置などで前後の重量配分に関しては50：50前後とバランスが良くなったそうな。
システム出力はエンジンの馬力にそのままモーターの馬力を加算している感じ、そんな単純計算なのか疑問に思う部分もありますが、メーカー公称がそうなんだからそうなのでしょう。
最高出力は理論上10秒だけ
エンジンとモーターの出力の合算が公称の最高出力、モーターはあくまで瞬間のエレクトリックブーストで204馬力を10秒間となる。
このことからわかるように680馬力のシステム出力は10秒しか使えないことになります。
モーターとリチウムイオンバッテリー次第で出力はかなり盛ることが出来るのはここ最近のEVを見ればわかります。ただし、充電状態と外気温などに影響受けやすいのですけれどもね。
２LでダウンサイジングでV8から4気筒にグレードダウンしたのを、モーターで680馬力と旧型を大きく凌駕、賛否あるのも頷けます。
派手な意匠となっている
常に安定して500馬力を放出できるFRのV8、なんだか旧型が、W204後期の方がよくない？って思えてきますね。
PHEVに期待する環境性能はない、EV航続15kmって…V8、せめて直6欲しいしPHEVデメリットの多さなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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