ランドクルーザー250ルーフレールレス−19,800円を選ぶ意味はきっと純正ルーフラックのため？

ルーフレールレスを選ぶ意味

2024年4月18日、新型ランドクルーザー250（Toyota New Landcruiser 250）が発表・発売。

レトロな丸型ヘッドライトはランドローバーディフェンダーのようであり、ランドクルーザーのオフロード使いのイメージと長い歴史、そして現代的なオフローダーの象徴のようでもあります。

発売開始直後で展示車・実車も少ないのですが、数台を既にチェック。

本格クロスカントリーSUVとしての堂々とした存在感があり、使い勝手や機能性も高められています。

ランドクルーザー250系はルーフレールが標準装備されているのですが、敢えてルーフレールレス：-19800円 となるメーカーオプションを選ぶ方もいるとか。

かなりレアな？ルーフレールレスのZXファーストエディションのルーフ画像。

ルーフレール付きの画像もあり。

フラットでスムースなルーフレールレスだと一見都会派にも見えないこともない、けど狙いはそこではなくって。

SUVなのに、リセールでも有利なはずなのに敢えてのルーフレールレスに、その理由は・・・

ルーフラック(フラットタイプ)のため

展示車を数台チェックして、ルーフラックに荷物を乗せたアウトドアテイスト強めの展示車も魅力的でした。

ランドクルーザー250は全長：4,925mm全幅：1,980mm全高：1,925mmというプラドに対して大型化、これだけのボディサイズでラゲッジも937Lもあるけど、さらに荷物が積みたいという中々贅沢なオプションです。

アウトドアで使う荷物などの汚れものは車内に積みたくないってのでルーフラックに上げておくってのもあるとかね。

ただし、メーカーイチオシのラゲッジスタイルとしては、ルーフレールレス仕様にしてオリジナルのラックを装着するものを推しています。

フラットでロースタイルのルーフラックで、低めのラックスタイルです。

前側には防風板が備わり、風切音などの異音が発生しないようにエアロフォルムとなっているのも特徴です。

ぶっとめのバーが前後を走り、左右を繋ぐバーはTスロット対応で5本、剛性も高く耐荷重量は75kg、一般市販されている通常のルーフマウント・ラックなどの60kg前後よりも頑丈そうです。

ディーラーオプションでランドクルーザー250系専用設計としているため、ムーンルーフとの干渉もなく、快適にムーンルーフを活用できます。

純正ルーフラックとしての収まりも良い。

さすがは純正のフィッティング、前面部分は隙間を埋めて傾斜がついているスムーズなエアロデザインでもあります。

ルーフラックにはTスロットを設定していて、アイナットと組み合わせて多数のフックなどを設置可能、ラゲッジネットなどと組み合わせてしっかり荷物を固定可能とのこと。

• 車両搭載時全高：1,991mm / 本体重量：約22.6kg / 許容積載荷重：75kg
• サイズ：L1,730×W1,247×H143mm

※2024年6月発売予定のディーラーオプションで、価格は187,000円+工賃となっています。

トヨタモビリティパーツ参照；https://parts.toyota-mp.co.jp/carlineup/landcruiser250/utility.html

耐荷重75kgとそこそこ載せられることで実用性の高いルーフキャリアとして活用可能です。

ちなみにルーフラックに装着するアイナット（IPF製）は4本1組セットで売っており、×4セットで計16個をセットするのを推奨しているようです。

IPF アイナットセット 4個入 EXR-10P EXP ルーフラック サイドストレージ パネル オプション パーツ M8×20 ボルト スチール製 ルーフキャリア 外装 外装用品 内装 内装用品 キャンプ 車 カスタム ドレスアップ レジャー ドライブ 価格：3,450円（税込、送料無料) (2024/4/22時点) 楽天で購入

ネットやベルトを組み合わせてラックに固定、エーモン工業製品をトヨタモビリティパーツ純正扱いで案内しているようです。

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エーモン 8608 OGC ラゲッジカーゴネット 【ルーフラックなどでの荷物の固定に便利です】 価格：2,780円（税込、送料別) (2024/4/22時点) 楽天で購入

IPF製品やエーモン製のモノはジムニーなどでも使われていますし、社外パーツ・市販カスタムパーツとしても定評がありますね。

トレンドはボックスよりもラック系

つい先般のトヨタの特別仕様車、クラウンクロスオーバーRSランドスケープ。

こちらもルーフラックタイプの設定となっています。

車種別設計と言うにはちょっと物足りないルーフ直付けドア挟みバージョンですが、ラック系の方がここ最近のトレンドです。

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クラウンクロスオーバーはルーフレールないし、ルーフモールの活用ってのも難しいのでしょう。

こういったルーフラックにはトレンドもあり、ムーンルーフ・サンルーフと干渉しにくいようなコンパクトなラックを設定するケースも増える傾向にある。

ルーフボックス（箱形の方）は、収納として天候の影響も受けないし荷物が露出しないメリットが多い反面、全長が長いのが多くてムーンルーフの上を見上げたらルーフボックスの底を拝むことになって、室内からの見た目がが美しく無かったりもします。

その他にも常時設置するルーフボックスは、高さもあることからセットすると車両総全高が2m～2.4ｍ程度になり、出先のショッピングモールなどの立体駐車場などに入れないことも増えます。2.1ｍとか、2.2ｍの高さ制限が多いかしら？

INNOなどの公式ホームページでは、車種ごとにベースキャリア・ラック迄の高さ、ルーフボックスを装着した時の高さの参考数値をアップしているケースもあるので、色んなSUV車で参照してみると、ボックス装着高さが2.2m程度になることが多いのが解るでしょう。

今回展示車でチェックしたトヨタ純正ルーフラックを装着したランドクルーザー250は、車両搭載時全高：1,991mmと2m以内に高さを抑えているのもポイントです。

荷物非積載時は2m以内ゆえに元々の全高1925㎜からの変化が少ないことになり、入れる所もノーマルと変わらないという事になります。

高さ40センチ程度のボックスなどを装着すると2.3m超えとなり、入れる所が限られてくる可能性もあります。

積載状況により変わりますが、荷物を載せない普段使いの時にはノーマルと変わりない使い勝手となるため、フラットタイプのルーフラックはメリットがありそうですね。

ラックタイプを選ぶため、ルーフレールレスにする理由と強い動機付けが見えてきますね。

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ル―ジラックのトレンド、ルーフボックスの選択肢にメリットデメリットなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！

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