新型カングー2023ディーゼルも乗り比べ もっさりランコス低燃費スペシャル？試乗インプレッション
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出足が遅くても
新型カングーのディーゼル・ガソリン共に7速EDC：デュアルクラッチタイプのオートマが組み合わされます。
ガソリンターボの方に試乗した時は、出足の軽快さが際立っていたのですが、ディーゼルの出足は正直鈍い。
出足が鈍臭い、これはマジ。
車重の重さがーという感じではなく、エンジンそのものの初期の応答性が鈍い、アクセルをソロっと踏み込んだ時の反応がガソリンよりもワンテンポ遅い、これは間違いない。
実際ガソリンモデルの方が馬力で勝り、最大トルクではディーゼルが30Nm勝るものの、最大トルク発生回転はガソリンの方が低く、レスポンスも良いと感じます。
アクセル開度のコントロールで慣れてすぐに踏み込み量を増やして求める加速性能を引き出せるようになると思いますが、試乗する際の最初の一発目はちょっと物足りないと感じるかもしれません。
ドイツ車や国産車などの、クリーンディーゼル・パワーディーゼルに慣れていると特にそう感じるでしょうし、ベルランゴやリフターよりも遅く感じる方が多いでしょう。
アダプティブクルーズコントロールなどの反応の鈍さはガソリン車でも感じた部分で、やはり出足が鈍いように感じます。高速での追従走行ではそこそこ着いて行けるフィーリング。
ある程度の速度に乗ってからは7速あるオートマのおかげでスムーズな巡航で快適です。
高速走行での遠出の際には燃費の良さもあるので、乗り方に合わせてパワーユニットは検討しましょう。
ノイズや振動
ディーゼル特有のノイズや振動もあります。
ノイズレベルはそこそこ押さえられているものの、アイドリング～走り出しの加速時にはキャビンにガラガラ音が届き、アクセルペダルにも振動が響く時がある。
加速時の特定の回転数に差し掛かった時、そして低いギアの時に起こるようです。
勾配やアクセルの踏み込み加減で7速EDCが回転引っ張って走ることもあって、気になる人もいるでしょう。
街乗りでも一定以上の速度に乗ると、ロードノイズや風切り音に混じってノイズは遠のき、振動も収束します。
ペダルの振動はガソリン車では感じなかった部分ですし、エンジンノイズなどもガソリン車の方が滑らかに回る音でノイズと感じないこともあり、上質感ではディーゼルは劣ると言えそうです。
逆にカングーっぽいユルさ
日本未導入のユニット「Blue dCi 150」、1749ccの直列4気筒ターボディーゼルで150ps/340Nmのようなもう少しパワーのあるユニットの方が相性が良さそうですが、これもフランス車の味として捉えるところかもしれません。
ルノーカングーのディーゼルはスペック的に控えめで、ノイズや振動を伝えやすいと感じるものの、燃費性能の良さと耐久性にパラメーター配分しているのかもしれません。
機敏過ぎないレスポンスも、ある種フランス車的な味付けと好意的に捉えられる方向けの仕上がりです。
運転モードは、ノーマル/ エコ/ペルフォ（パフォーマンス）の3モードあるので、レスポンス鈍いと感じるのであればスポーツモードっぽいペルフォに入れるのが良いかもしれませんが、ギアの変速引っ張り気味になります。
ユルさを許容した方が『らしい』走りと言えます。
まとめ
新型カングーのディーゼルは、すこしおっとり系であり、そして燃費優先でランニングコスト重視という感じです。
最先端のクリーンディーゼルに期待する静けさや滑らか、怒涛のトルクのパワー感は感じにくいです。
新型カングーディーゼルのパワーはベルランゴやリフターの1.5Lディーゼルの130馬力に劣り、燃費性能もベルランゴとリフターの18.1km/Lより劣ると言うのもあります。
価格帯も拮抗していて、スペック的には負け負けじゃんとなりますが… 数値だけで選んだり比較するとしても実際大差はなく、あとはお好みでとなりそうです。
軽快で洗練されたフィーリングを求めるならガソリンモデル、燃費性能・ランコスを求めるのであればディーゼルモデルがベターですね。
カングーに於いてはガソリンとディーゼルで乗り味が異なるので、乗り比べる機会があるとベストですね。
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