待望の日本導入!プジョーリフター試乗インプレ①他では書かないネガを報告

絶賛の嵐のリフター&ベルランゴ

自動車系のメディアではプジョーリフターやシトロエンベルランゴ(兄弟車)について、絶賛の嵐だったりします。

フランス車ファン、ユーザーからは昔からフレンチミニバンの選択肢を!との声も多かったです。

ルノーカングーに対抗するためプジョー・シトロエンジャポンがやっとの思いで日本に正規導入に至ったという事もあり、ネガティブな試乗インプレや使い勝手などの記事は出回っておりません。箝口令でもしかれているかのように・・・

そんなプジョーリフターGTライン(2020年正規導入モデル)に試乗して来たのでブログにまとめていきたいと思います。

プジョーらしさに溢れ魅力たっぷりのクルマではありますが、あまり語られることのないネガティブな部分もしっかりとお伝えしていきます。

リフターのエクステリア



まず、外観ですがフロント周りを中心に塊感がありボリューム感のあるボディです。

全長 4,405 mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,880 mmとなっています。5人乗りミニバンで7人乗りはありません。

トヨタアルファードは全長 4,945/4,950 mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,935/1,950 mmで幅は一緒で、3列目のない少しショートボディみたいな感じのサイズ感でしょうか。

ボンネットが高くウェストラインが高く、全高も高いため数値以上に大きく感じるかもしれません。

全体的に少しスクエアな印象のボディライン、フェンダーは樹脂でカバーされ、少しアウトドアテイスト、ぱっと見では立派な車に見えます。



サイドビューやリアの感じはどことなく商用車のテイストが出ていて、やや貧相ではあります。

真四角過ぎるとやはりバンっぽさは滲み出るものです。


しかしスクエアなボディのおかげで中はそこそこ広く圧迫感は無いです。

フロント周りを中心にスタイリッシュに、サイドやバックは実用的なテイストでまとめてあると認識して、デザインが好みかどうか、実車で確認しましょう。

人によってはオっシャレ~と評するかもしれませんが、後ろから見た感じではなんかハイエースっぽいな~と好みが振れそうではあります。まぁ、そこがフランス車の味とも言えますが(笑)

ステップ高・フロア高が難点のひとつ

外観は好みが分かれるのは当然として、ネガティブなポイントとしてはフロアの高さと言うのがあります。

クロスオーバーモデルとして売り出すという事で、ベルランドよりも車高をややリフトアップしているという事もあり、フロアが高い。

小学生未満は乗り降りでよじ登る感じで、高齢者とかでも足上げにも苦慮しそう。助手席でもリアシートでもフロアが高いと感じます。


スライドドアも重すぎて子供には無理だ


便利なスライドドアではありますが、正直ファミリー向けではないかな、というところ。

電動スライドドアではないし、スライドドアが異常に重い、固いこともあり、子育て世代にはとてもではないがお勧めできるようなスライドドア車ではないですね。



重いスライドドアであり、かつ開ききった時にカチっと全開状態で軽いロック状態になると、室内側からドアを閉めるのが超固い、と言うか重くて固まってて動かないレベルです。

中からも外から運転席からもなんならリモコンキーとか足やジェスチャーでスライドドアを電動でコントロールすることに慣れた日本人には信じられないレベルの重さです。

実車でぜひ確認を。商用車ベースゆえに外から開け閉めする前提のつくりのようにも思います。


中からだと閉める時に手をかけるところがどこかもわかりにくく、ちょっと優しさが足りない感じがします。


閉める時に態勢が辛く、スライドドアの重さは大人でも開閉には難儀するレベルです。


ノアやボクシー、セレナみたいな国産のパワースライドドア車、もしくは電動でなくとも国産車スライドドアの感覚を期待しちゃだめです。


ヒンジ式のドアと違いドアの開閉が便利なのがスライドドアのメリットですが、それをすべて潰しかねないレベルで重く固いスライドドアです。

スライドドアなのに台無しな完成度

スライドドアを備えた輸入車ミニバンは貴重なんですが、日本製には劣る・・・と言うのが正直な感想です。

ここはせっかくのスライドドアでも、弱点になり得るってところですね。

※試乗車の個体差や、わたくしの主観もありますので、ぜひ実車で確認してくださいね。


走りの面、燃費、乗り心地、快適性や安全装備などについては、試乗インプレ②へと続きます。


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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選びの年です。

新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。

タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK!仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)

良くあるパターンとして、「今日契約してくれたこのお値引きを上司に上げます!」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥!」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね!

買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。

販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。

愛車無料査定も『カーセンサーNet』

逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ~などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。

ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。

一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。

メールやショートメール:SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。

「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ

買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。

そこで

「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。

過去の一発競りでの事例はコチラ


この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。

オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。

一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ!」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。

そういう方には新たな選択肢でしょうか

査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。

このオークションで納得出来る価格(残債を精算する価格とか)まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。

ここまでやれば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)

ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね

ナビクル車査定

ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを!

一発入札&競りオークションの事例はコチラ