BMW新型X1(U11)ディーゼル20d試乗インプレ・マイルドハイブリッド燃費対策超絶制御アイドルストップコースティング機能など
1ページ目の続き
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
X1ディーゼルマイルドハイブリッド、モーターを備えるモデルとしての強み
コースティングとアイストの超絶制御
ハイテクな制御、車のメーターやモニター類を必死に観察しないと分からないくらい細かいです。
旧型となるF48 X1でもあった制御、コースティング走行というのがあって、いわゆる動力を完全カットした惰性走行をすると言うもの。ワーゲン、アウディ、ボルボ、国産車では数車種とEV等での採用もあったかと思います。いわゆるマニュアル車だとクラッチを踏んだ状態・またはニュートラルに入れて惰性で進むような走行法を指します。
その駆動制御に関して、特にドライビングモードを任意にエフィシェントモード（旧エコプロモード）にセットしていなくてもスポーツモード以外ではコースティングに入ります。旧型はエコプロモード選択時でないとコースティングは出来なかったらしい。
画像はイメージ
これはかなり細かくその動作状況をみないと分からないのですが、動作の条件を概ね把握できました。おそらくこの細かなコースティングについてはどのディーラーブログやモータージャーナリストよりも詳しく解析したはず。
エンジンオフコースティング走行でアイドリングストップもする
まずライブビークル機能・アダプティブコンテンツ画面で駆動の制御を確認できたりするのですが、コースティングやエンブレ、アイドリングストップなども表示されるのをチェック。
コースティング走行の作動状況を表示してたりします。
この効率的な惰性走行は160キロ以下で作動する、らしい。現実的には115キロ以下では作動したのを確認しました。日本仕様では作動速度の上限を変えているのか、コースティングに入る条件を揃えられなかったのか。
マイルドハイブリッドモデルはさらに高機能・制御でコースティング走行が可能となっています。
おそらく45キロ以下（60キロ以下でも極稀に作動するかも？）くらいで、バッテリーの充電状態がよく、下りの傾斜が少ないほぼ平坦路で先行車両がいないとなんとエンジンOFFで惰性走行をする。（もっと高い速度域でも作動するかもしれないけれども当方では未確認）
エンジンOFFと言う状態、アイドリング状態で駆動カットで惰性で走るではなく、アイドリングストップです。
この制御・作動条件は細かく、ほとんどアイドリングストップしないで惰性走行するケースが多いようにも思いますが、意識すればこのゾーンに入れられる、というか、作動を感じ取れるようになると思います。
えらく静かに滑るように走るなぁ〜と思ったら、エンジンも止まっていた、という感覚です。ロードノイズだったり、音楽を聴いていたりするとモニターで確認しないとわからないかもしれないレベルで自然に制御されます。
ガソリンモデルの方ではコースティング機能はあってもアイドイングストップ・エンジンオフしてのコースティングは不可のようで、ディーゼルのマイルドハイブリッドゆえに補機バッテリーが大きくパワステなどの制御やエアコンをエンジンオフでも賄えるなど余力があるから（充電状態良ければ）ということのようです。
夏場や冬場でエアコンの稼働やシートヒーターで電気を消耗気味の時にはアイドルストップコースティンは入らないようですので、意識しないと体感するのは難しい超絶制御と機能なのかもしれません。
ちなみに、アダプティブコンテンツの表示やメーター内の表示でも確認が可能なのですが、前走車・前方の車両をセンサーなりカメラなりで捉えると、追突防止の観点からかスタンバイ制御なのか、コースティング中のアイドリングストップはしなくなります。
多車種でのイメージ
車間などによっては、コースティングの制御も解除となり、エンジンブレーキが掛かることになり、表示も充電中になったりします。
前方の車両状況に応じて車両がいなくなったらまたエンジンオフコースティング走行に入るなどもあって、モニター見てないとわからないけど必死に燃費を伸ばそうと色々やっているのがわかります。
速度、傾斜、周辺の車両状況にもよりますが、ショッピングセンターなどの駐車場での取り回しの時の徐行プラスαの速度域でもちょくちょく作動したりします。
マイルドハイブリッドゆえにモーター単独での走行はできないものの、エンジン+モーターアシストで少し進んで後は惰性で走るとか、エンジン止めたり止めなかったりと制御しつつ、滑らかに走ります。
ちょっと慣れてくると、今アクセルオフすればコースティング走行に行けそう・・・とか、感じ取れるようになるかも。アイドリングのオンオフは充電状態などに依存するのでそこまでは狙ってアイストコースティンにするってのは出来ないけれども、燃費性能向上に貢献する緻密な制御だと感じました。
この車のハイテクをある程度自分でコントロールしようとするアクセルワーク、令和の駆け抜ける悦びの一つなのかもしれない。
ちなみにアダプティブクルーズコントロール作動中はいかなるコースティング走行もしないです。速度調整に回生ブレーキで充電したり、ブレーキ制御が入るなどあってもコースティングはナシ。速度を一定にキープするクルーズコントロールを多用する方やスポーツモードを多用する方はコースティング機能を感じることは多くないかもしれませんね。
ライバルへの燃料費アドバンテージ
BMW X1はサイズ的にもライバルが多く、価格的に近いティグアンと比較したり
サイズメインんでの比較では国産車でも手頃な価格でラインナップされているカローラクロスやCX5などとも検討されることもあるでしょうか。
近しいサイズ感のモデル、マツダのCX5は、全長 4,575 mm x 全幅 1,845 mm x 全高 1,690 mm最小回転半径は5.5mとか、カローラクロスの全長 4,490 mm x 全幅 1,825 mm x 全高 1,620 mm最小回転半径は5.2mなどね。
X１20dは価格606万円〜となっています。
まさかの燃費で多くの輸入車やディーゼルモデルよりも優れており、そしてカローラクロスのハイブリッドよりも燃費性能は劣るものの、軽油という燃料費の安さも味方になりますね。
特に、X1 20d は高速巡行性能も高く、そして高速燃費が異常に良いこともあって20km/Lを超えることもあり、長距離ドライブ適性が高いのがポイントです。
運転制御も前車追従クルーズコントロールにステアリングアシスト、65キロ以下での高速道路上ハンズフリー機能もあるし、ハイウェイクルーズのトータルバランス最強マシンの一つとも言えそうなんです。
もっと大きく快適な車だってあるけど、そうなると取り回しや燃費では微妙、2リッター前後・そこそこのサイズで4WDでカタログ燃費で20キロ近いディーゼルモデルってレアで、そこに貴重な存在価値があるのがX1 20dってところです。
まとめ
BMW X1 U11 X-drive 20d （2023-）はディーゼルマイルドハイブリッドモデルとしての完成度が高い。
マイルドハイブリッドのアドバンテージはコースティング走行だったり、アイドリングストップだったりといった高度な制御について、解析出来たかなってところで、インプレッションとしてまとめていきました。
Mスポーツで19インチなのに乗り心地が悪くない、手頃なサイズ感でありつつも、走行性能や燃費性能もハイレベルであり、BMWの世界観を楽しめるモデルです。
善き車選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
