スバルソルテラの内装を実車でチェック・600万円にふさわしい？車中泊やウィンタースポーツも頑張れば行けそう
日産のノートオーラや10年前ののボルボのような内装の仕立て、チェックしていきましょう。
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フリーフローティング・センタースタック
フリーフローティング・センタースタックというボルボ固有のセンターコンソールデザインは2000年代にボルボが独特のデザインで注目を集めたもの。
日産のノート、ノートオーラでもアレンジされて（パクリ？）採用されています。
ソルテラのセンターコンソールの作りも2段作りであって、上品な感じに。
日産敵でボルボ風ですかね。
シフトスイッチはEVによくあるダイアル式のものと小さなプッシュスイッチ、レバーとの組み合わせで構成。
BMWも2段でシフトスイッチですね。
ロータリーダイヤルスイッチ型のシフトはプジョーでも採用があるので、けっこうそれぞれ似ている（笑）
そしてソルテラのシフトスイッチ。
ソルテラの内装のデザインは先進的ですが、どこかで見たものの組み合わせに見えます。
素材質感映え
インテリアの全体的なデザインはそこそこ個性的であるものの、まぁ、どこかで見たことのある感じで今では違和感を抱かないものの組み合わせのような感じ。
では質感はどうなのか？
内装の素材に由来する部分の質感については、正直高くない。レガシィアウトバックと比べたりしても価格が高い割に安っぽいとも言えそうです。けっこうハードプラで、ツヤの質感、手に触れた時の触り心地に価格相応の物が期待できるかは微妙です。
ピアノブラック調のパネルは光沢があって良い。
スイッチやドアレバーにシルバーの加飾や縁取りが有っても良いかなとは思います。
ファブリック、ステッチによる装飾やソフトパッド材の配置などでは、メルセデス・ベンツやBMW、ワーゲンなどの500～600万円台のSUVであるGLA、EQA、X1やティグアンなどの質感よりも低いと言わざるを得ないですね。
ラグジュアリーさ、華やかさもなく、質素な感じで、500万円台の車としては物足りないと感じる方もいるでしょう。
アンビエントライトはない
メルセデスやBMWではココ最近採用が増えているインテリアライト、アンビエントライトなどがスバルソルテラ（bZ4Xも）にはなく、インテリアの光的な部分でも華やかさが弱い印象です。
500万円台のSUVではそういった内装の見栄えの良さの演出も有ったほうが満足度・納得感が高いでしょう。
リアシートの床が高い
外観の高さ、最低地上高の割に、フロアが高く、床が分厚い印象です。
バッテリーが敷き詰めてあり、分厚いフロアで床がかさ上げされているので、座った時に座面との差で膝が持ち上がり気味になります。
頭上・足元空間は広いけど、ちょっと体育座り的になる人もいるでしょう。この空間は日産アリア（ARIYA）と同じくらいの感じです。
背もたれは分割可倒式で、少しだけリクライニングします。と言ってもリクライニングは荷室とのスペース調整で少し起こせるくらいのアレンジが可能ってだけで、ゆったり背もたれを倒してくつろげるという感じではない。そういう空間とリラックス感を得るならスバルならアウトバックのリアシートのほうがゆったりと出来ます。
荷室はそこそこの広さだけど段差が
ソルテラ（日本仕様）のボディサイズは、全長×全幅×全高4690×1860×1650mm となっていて
bZ4Xと全く同一です。
ソルテラの荷室容量は464Lグレードにより475Lとなっています。
形状もよく荷物の積み込みが期待できそうです。
リアシートを倒して長尺物を積むことも出来ます。
160センチ～程度の奥行きはあるでしょうか。
スキー・スノーボードなどのウィンターギアも積載可能でしょう。
車中泊をするにちょっと長さ方向の余裕が大きくは無いのと、荷室とリアシートの背もたれ部分の段差が気になります。
傾斜が少しあるのと、段差の部分はカバーされている感じです。数センチの段差ですが、寝転がるとちょっと気になるかも。ディーラーオプションや社外品でもフロア高さ調整のマットなんかもあると良いかもしれません。
キャンプやアウトドアにも使えそうで、季節によっては車中泊も出来なくもないけど、室内長さ：ハッチ～運転席・助手席との距離と荷台の段差には注意です。
内装・荷室まとめ
バッテリーの持ちや走行性能として、キャンプやアウトドア、ウィンタースポーツやゴルフなどもイケルし、セッティングを頑張れば車中泊も可能、実用的な完成度です。
もはや、EVであるというだけでなく、使い勝手の面では普通の車っぽく活用できそうなところまで来ているかなぁ～ってところです。
価格を抑えるために素材は安いグレードっぽいし、LEDの室内イルミネーションもない、コスト面の兼ね合いもあるとは思うものの、今後の内装の進化の余地を敢えて残したのかもしれません。
展示車チェックの機会があれば、ぜひ見て触れて見ましょう！
EVの展示車チェックとインプレ
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
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このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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