スバルソルテラはあのEVより冬に強い（雪道にではなく寒さと言う意味でも）

スバルソルテラ(SOLTERRA)の先行展示車をチェックして来て、最新情報や見た印象、試乗はまだですがインプレッションしていきます。

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今回はメカニズムの部分でEVのヒートマネジメントと効率化による、他社EVに対してのアドバンテージを解説します。

熱管理はデンソー

スバルのソルテラはトヨタのbZ4Xの兄弟車ではあるものの、比較検討されるように地味に差別化されてて、内装と言うか暖房の装備でもチョット違ったりします。

ステアリング下の輻射熱ヒーターはbZ4Xのみで、ソルテラにはなかったりします。

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冬場に消費電力少なく暖まるのに有効なのか興味深いですね。

体感で感じる部分の熱管理の差別化で、壮美の費用対効果が高まるなどあれば今後多くの車種に広がっていくかもしれません。

バッテリーの熱対策

バッテリーの熱管理は非常にシビアで、適正な温度を保たないと充電効率が下がったり、単純な電力のパワーデリバリーや過剰な消費も起こって、高速距離が短くなります。

ソルテラ（bZ4Xも）基本的にバッテリーをフロアいっぱいに敷き詰め、重心を下げつつも容量を稼いでいます。こういった手法がアリアもリーフもEVならだいたいアプローチは同じですね。SUVだとカタチ的に大きくて床が高くても見た目的に違和感もなし、SUVスタイルのEVが増えて行くのは当然の流れです。

ソルテラはアンダーフロア一面をアルミパネルでカバーしていて、最低地上高は210㎜、ラフリードでの下回りのヒットによるバッテリーなどの基幹部品の損傷を防ぐのと、床下フラット化による空力性能の向上との両立も狙っています。

バッテリー系の冷却システムは温度管理にエアコンの冷媒も利用しているなどし、真夏日を超えるような酷暑時だけでなく走行風の利用できない急速充電中でも性能を安定させる工夫がありそう。

逆に0度など極寒時の充電中・又は走行中はいくら走っても内燃機関たるエンジンのように熱源がないため、バッテリーを温めるのにエアコンをヒートポンプとして稼働、電気ヒーターによって温められた熱を汲み上げバッテリーを保護するそうです。充電速度も出るし、後続可能距離も低下しにくいといいます。

その他には世界初の技術として走行中除霜機能と言うのがあり、行廃熱や暖房熱を活用して除霜し、冬季など着霜環境下における電費性能を改善しているそうです。

バッテリーの長期的な性能保証はｂZ4Xと同じ

10年20万km／電池容量70％　までは保証となっていて、到達できるほど使い倒せる人は多くないでしょう。

ただ、長期的に7０％以上の性能を維持し、厳冬期でも後述するようにその80％程度の水準を維持して性能を発揮できるのであれば、
たとえ500KM×70％×80％だとしても280㎞程度の航続距離を冬場でも走れるとなれば、けっこう普通にお出かけに使っても大丈夫そうな感じも出てきます。

2つの意味で冬に強い

夏場で言えば30℃、冬場は０℃で他社のEVでは航続距離が６０％程度まで目減りするような過酷な状況下で、ソルテラなら８０％程度の性能を維持、夏、冬、特に冬の寒い時期の性能低下を最小限に抑え、他者の一般的なEVが立ち往生しかねないような状況（雪でも、電欠でも両方の意味で）でも安定して走り抜けることが可能だそうです。

よくあるのが冬場の郊外のスノーリゾートまでの都市部からの週末のお出かけで、出先のスキー場やホテルなどで充電して帰路につくものの、帰りに渋滞発生していたりすると、その手前のＰＡ：ＳＡでリーフの長蛇の列、なんてのはけっこうあって。ジャンクションや長いトンネル前後での厳冬期の渋滞ではミルミル航続距離が減り、電欠での恐怖におびえる方も多いという時にも、ソルテラならもう一足先に、次に行けますよ、とのこと。

新型ソルテラならスノーボードやスキーなどのウィンターリゾートに繰り出すアシに使える普通のEV・SUVになる！はずとのこと。スタッドレスが似合うAWDのEVだそうで。

これは、ぜひ一度そういった想定で使ってみたいところです。

内装の質感や荷室の使い勝手などの情報はまた更新します！