テスラモデル3MY24はウィンカーレバーナシで内装256色のアンビエントライトにリアモニターと突き抜けている
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テスラのマイナーチェンジ
2023年9月、テスラの主力セダン、モデル3がマイナーチェンジ、2023年12月納車開始と成りました。
外観のイメージチェンジ、内装や操作系の刷新、EV航続可能距離の延伸など大規模マイナーチェンジと言える変更です。
モデル3は2016年に本国で公開され、日本での発売は2019年開始、EVゆえにモデルサイクルが長めな感じですかね。
価格改定はちょくちょくあって、値上げ一辺倒ではなく時に値下げも有るのは好感度高いかしら。
テスラモデル3の最新情報をまとめていきます。
価格と航続可能距離
後輪駆動モデルの「モデル3 RWD」が561万3000円
一充電走行距離WLTCモード航続距離は573km
デュアルモーターAWDの「モデル3ロングレンジ」が651万9000円 同706km
航続距離の長さはテスラの強み。1km・1万円を割ったわね。価格と満充電航続距離のバランスがよいのがテスラの強みです。
ここ最近のテスラの店頭でのセールストークとしては、ぶっちゃけた航続距離で言えば80％と案内する傾向にあるとか。
そして真夏・冬季は更に80％程度に減縮…… さらに急速充電での満充電は避けてもらって80％までの充電に…… と充電環境、なんなら自宅充電可能かどうかで実質の航続可能距離とライフスタイル・使い方とのアドバイスをされているそうです。
そう、8割（充電状態）の8割（実際の不安無い航続距離）の8割（夏季冬季割www）でいくと、カタログ航続距離の50％強やんけ！となるみたい。
販売の現場レベルでは航続距離のクレームが多いようで、アンパイで少なめ少なめで案内するとそうなっちゃうとかね。日本人はすごくウルサイらしいよね。
サクラもek-X EVも180km謳っても実態は100km想定だったりとかも有るので、EVの現実といったところか。
新型モデル3はカタログ航続で約600〜700kmなので、実際は約300〜350kmはまあまあ走行環境悪い方に想定しても走るポテンシャル持っていると好意的に評価できると思います。
テスラに対応した充電設備も多いし、現時点での日本での実用EVの筆頭であるのは変わらないかもしれません。
外観はスリークに
テスラモデル3のマイナーチェンジ前のモデルの外観はヘッドライトが曲線で回り込む感じで、往年のポルシェ996初期のような、ロータス系のようなデザインでした。割りと蛙顔ね。
流線型なラインでしたが、ちょっと丸っこくてキャビン部分が浮いて見えたりとかも有るかしら？
新型はヘッドライドが薄くなり、局面のヌメッと感は残しつつも全体的に直線基調にアレンジされています。
ヘッドライト的にはホンダのZR-VやCIVICとかのような輪郭でしょうか。
グリルレスでバンパー下部にのみ開口部分があり、全体的に面で構成されているエクステリアはテスラのアイデンティティを感じさせますね。
モデル3のボディサイズは
全長4690mm×全幅1850mm×全高1440mm
ホイールベースは2880mm
ミディアムサイズセダンのど真ん中といったところで、機械式立体駐車場にも収まりそうなサイズ感は公表なようです。
消えたウィンカーレバー
テスラの車両全体に言えますが、インテリアは無駄を削ぎ落としたものとなっているのが特徴です。
これまでのモデル3やモデルY（兄弟車のSUV）でもハンドル正面にメーターが無いのが特徴的、センターの大型ディスプレイに集約していました。
新型モデル3ではさらなる操作系の合理化を進め遂にウィンカーレバーも無くなりました（笑）
シフトレバーもウィンカーレバーもメーターも無くした内装・操作系はシンプルを突き詰めたもの。
既成概念をブチ壊す設計にはブレが無いですねwww
ステアリング上のスイッチで操作、センターの液晶で操作、子供ならきっとそういうスイッチやギミック・操作系を好む、なんかそんな感じの超合理的設計です。
いずれは大部分を音声操作でできるようになうようですし、どこまで進化するのか楽しみでもあります。
気になるTesla Model3のインテリアライティングの色数、リアエンタテイメントの実用性などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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