2024年目玉商品新型ティグアンPHEV＆マイルドハイブリッドで逆襲！ほぼキープされたボディサイズでX1と戦う
ボディサイズの拡大は最小限に荷室は広く、推しのPHEVはEV走行100km！？
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新型ティグアンの発表
2023年9月19日火曜日 フォルクスワーゲンフルモデルチェンジ版新型ティグアンを発表。
欧州では2024年春頃に発売開始、北米や中国などではロングホイールベース版ティグアンオールスペース（仮）も導入予定など、反転攻勢に入りそうです。
日本未導入のPHEV：プラグインハイブリッドや、マイルドハイブリッド、そして現行マイチェン後期モデルでは見送られたディーゼルなどの国内導入もありそうなど、フォルクスワーゲン日本展開勝負のモデルとなりそうです。
2015年ディーゼルゲート不正事件で地に落ちたメーカーの評価、MC後のティグアンディーゼル未導入で負のスパイラルに落ちたティグアンの評価、復活となるか注目です。
新型ティグアンMY2024はサイズはほぼ据え置きで全長だけちょっと延びる程度、荷室もさらに拡大するなどの実用性のブラッシュアップも図るとのことです。
ブログで詳細に解説していきます。
日本でイケるサイズ感
フルモデルチェンジ版新型ワーゲンティグアン（2024-）のボディサイズは
全長 4,540mm x 全幅 1,850 mm x 全高 1,675 mm （仕向地や仕様により多少の相違の可能性アリ）
さほどボディサイズ拡大されていない
サイズ的には現行を踏襲し、少し長くなった程度です。
モデルチェンジ前のティグアンのサイズは
全長 4,515-4,520 mm x 全幅 1,840-1,860 mm x 全高 1,675 mm
フェンダーの処理、バンパー・エアロ形状のようなものでRラインは少し大きいなどあって数値に若干の幅はあるものの、だいたい4.54m×1.85ｍ×1.67mというサイズ感は旧型を踏襲したものです。プラットフォームや足回りの作りなども同じような構成で、MQBでゴルフとパサートのミックスで成り立ります。
このサイズ感は日本車の人気SUVのサイズ感と近く、RAV4やハリアー、輸入車だと同カテゴリに属することになるX1やGLA/GLBとも競合します。
VWではもっと小型のSUVもあり、現状はT-ROCとT-CROSSの販売テコ入れしている感じ、ティグアンの登場でさらなる弾みをつけたいところでしょう。
T-ROCとT-CROSSで値引きを繰り返し国内販売台数を稼いで輸入SUVNo1を言い続けるのもシンドイでしょうからね。
外観のデザイン比較
ティグアンの外観はワーゲンのEVシリーズ、ID4っぽくなりました。
旧型の面影もなくもないけど、ボンネットの高さを上げてボリューム感を出すトレンドと、直線的なプレスラインをやや柔らかみの有るラインでヌメッとして新しさ・旧型との違いを演出しています。
あまり売れていないし思ったよりも評価を受けていないEVのID4の寄せちゃっていますね。
このデザインだとちょっとマイルドで優しい感じもあって、ハイパフォーマンスモデルのティグアンRとかとマッチしないような気もしないでもない。
旧型のティグアンⅡの方が全体的に攻撃的で前のめりなRモデルとも相性の良かったデザインだったかなぁっと思います。
直線的でシャープなモデルであるBMWのX1・iX1とは対照的で的であり
どちらかというとGLA・EQAっぽい感じを狙ってきたのかしらね。
グリルは塞いでEVっぽい感じに、フラッグシップ・イメージリーダーにはPHEVを据える感じかもしれませんね。
ヘッドライトはアダプティブタイプでワーゲン的にはIQヘッドライトというそうな。
テールランプもLEDで、IQライトというらしい。
ライティングにこだわっているとか、配光がどうとかって機能説明よりも、なんだかカッコヨサゲな名前を着けて注意を引こうぜ！って感じです。
名前はいいから本質的な機能でのアドってなによ？ってのはわかりません。自社比ではレベルアップしても、他ブランドより優れていのるか・実際の道路での強みがあるのかは注目ポイントではあります。
リアクォーター周り・フェンダーの盛り上がりの処理はアウディQ5っぽくもあってダイナミックなラインには存在感があります。
ドア周りのプレスラインは違うけど、リアのショルダーラインは似ているかも。
新世代のワーゲンっぽい外観エクステリアのイメージで、エンジン車っぽい感じを薄くしているようなデザインを採用していますね。
トップレンジにPHEV？マイルフォハイブリッドは燃費特化のFF1.5？ディーゼルの導入はあるのかなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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