買うなら最新か・最終型か・・2018 X3 20d 試乗インプレ②

比較して旧型(F25)最終型でも十分?

前回の投稿で旧型(F25)の最終型でもいいんじゃない・・?みたいな感じで試乗インプレとして書き記しました。

旧型X3でも後期最終型レザーシート標準でACC(アダプティブクルーズコントロール)がついている高年式の中古、もしくは登録済み未使用者や展示・試乗車落ちの最終型でも十分かも、と。

新型X3は最新のインターフェースで操作系がアップデートされハンドルの協調制御が入り、より自動運転に近づいたクルコンを備えていると・・サイズやカテゴリ的にハマるのであれば、どちらもイイチョイスであり、予算的にも幅を持たせられて(認定中古車なら400~500万円台から狙える)グッドかも、ってところです。

試乗インプレ①からの続き

新型X3のデザインは新しさの演出に成功か

さて、スタイリングとしては新しいデザインでまとめて来ているBMW新型X3。

フロントサイドのフェンダー部分のエアベントなどが上位のクラスと共通のデザインです。

スポーティでカッコいいアクセントとなっていると思います。

タイヤハウス周りの空気の流れやエンジンルームの熱逃がしなどなどエアロダイナミクス的に一応機能性もあるようです。

フロントのボリューム感も、BMWの最新のデザインとバランスを取り入れて、押出は強めだけども少しクリーンでエレガントさも出そうとしている感じです。

旧型の丸形のフォグランプのデザインを排し、バンパー内は横のラインでクリーンに。

グリルは大きく立派に、LEDのヘッドライトはポジションランプを少し多角形にしてエッジ感を出しています。

BMWっぽさにほんのちょっとの未来感を取り入れている感じ。


新型X3・コードG01は旧型F25に比べホイールベースが伸びており、少し大きくなったように見えるサイドビューに仕上げてある。


室内空間はそこそこの広さ

ですが、全体的な室内空間・居住性に関してはあまり進歩を感じない・・特にリアシートのつくり、ポジショニングはダメ。

ちなみにリアドアやリアクオーターガラス、リアガラスのスモークはディーラーによる貼り付けで別途数万円かかります。ダークティンテッドガラスではない。


リアシートのひざ前の空間は及第点、フロアが高く、着座時に足が持ち上がります。

SUV的なフロアの高さみたない感じとでも言いましょうか、頭上空間や肘周りの空間は多少余裕があるとは思います。

クラスのわりに前後方向の広さ感を感じない微妙な狭さ。

リアドアのウィンドウと座った位置とのバランスも悪く、感覚的に狭く感じてしまう方もいるのではないかと思います。

旧型と変わらない、というか、悪化している・・?正直ここのところのバランスで新型をあまりススメたくなくなる感じです。


多分、リアシートの造りや広さ感ではFFベースでリアシートスライド&リクライニングがほぼ標準のアクティブツアラーやグランツアラー、X1などのモデルより劣るのではないかと。

新型X3はリアシートのリクライニングは標準装備ではなく、メーカー製造段階でのオプション。

価格が約2万円だったと思いますが、オーダーオプションの受注生産的な感じで値引きが難しくなって納期がかかるたった2万円のオプションなのに最悪の選択肢となるかも…

3シリーズのリアシートよりかは腰上や肩回りの空間が増している分若干は快適性は向上していると言えますが、見た目のボリューム感に中の広さを期待するとガッカリするかもしれませんね。

逆にラゲッジは広い。

ここはすごい美点と言えます。

サードシートを備えるX5よりも使いやすくて良いんじゃないかと言えるくらい広さとラゲッジルームの形が整ってていい。


ようするにリアシートの着座感よりも、荷室のほうに重きを置いたような感じではないかと感じました。

先進性・洗練・高級感の演出

インテリアの質感としては、高級志向にパラメーター配分した用なイメージです。

X1でも木目のパネルを装着したら面積もそれなりにあるので高級に見えたりしますが、デザインからシルバーのラインのアクセントまで、根本的な部分での高級感がワンランク上。

特にドアパネルなどの部分までしっかりと造りこんだ感じはX1より遥かに上質で、横幅の広さの分凝った造形にでき、価格設定分しっかりとレベルを上げたと感じられる部分です。

走りは良いけどやはりMスポーツはハード

走りは間違いなくBMWしており、歴々のX3の弱点である乗り心地の悪さを若干改善してきている。

しかし、やはりMスポーツはかなり硬めの設定&オプションの大き目の20インチを選ぶとガツガツというかガチガチの乗り心地なのはあるようで、ディーラー的にはそういう不評がでないように割とXline推しというのがあるようです。

Mスポーツだとフルレザーではない、というのと足回りスポーツサスで固め、フェンダーが同色塗装仕上げで外装のアグレッシブさが一番あり、そして一番価格高い。

Xラインだとレザーシート装備で19インチ(245/50R19)の足回りで外装はそこそこのワイルドさ、とのことでエクステリアとインテリアにバランスよく力配分した設定でバリューが高いとのこと。



売れ筋というか、オーダーのほとんど(8割くらい?)を占めるディーゼルモデルのカタログ燃費は17.0km/Lとなっていて、ライバルと想定されるボルボXC60ディーゼルエンジン・2リッターターボ4WD・8ATの16.1km/Lとの大きな差は無さそう。

BMWのディーゼルエンジンの熟成はスペックやパワー感はいい意味で旧型と変わっておらず、扱いやすくパワフル。

高速クルージング時には無敵とも言える性能なのではないかというほど静かで余裕がある感じです。

8速ATもオートマとしてはこの上はないのではないかと感じるほどスムーズに変速し、変速ショックが皆無で前後の揺すられ感がなく、快適性に寄与している。

オートマのおかげで乗り心地が良くなったと感じられるほど、スムーズです。

なによりも車内ではディーゼルっぽいノイズをほとんど感じさせず、加速時にも静けさを保つという領域に達し、旧型に比べてのレベルアップを感じさせてくれます。

車の外に出たり、窓全開でなければガソリンと区別がつかない・・は言い過ぎかもしれませんが、わりとそんな感じです。



ただまぁ、現状では大幅な値引きは期待できず、あまりお得感を感じるモデルではないというのが正直なところ。

初代や2代目のX3は3シリーズに対して4WDを追加してリアシートの居住性を上げて長さ・全長方向は縮んでその分高さ・全長を上げて荷室の容量をキープしつつ運転しやすく値段の上昇はそこそこに抑えて・・と3シリーズや5シリーズに比べてお得感があったのが最大の魅力だったと言えます。

ですが、X1の登場によってサイズ面でのコンパクトさでの使い勝手の良さや、特にリアの居住性は格下の兄弟と比較して譲る部分があるという流れだと思います。

北米ではサイズ的に売れ筋だとしても、日本では巨大化してきて食傷気味なX3、トゥマッチなサイズや高級感、イマイチな居住性に価格の上がり具合など、BMW X1などと比較されることをお薦めします。

試乗インプレ③ オプションや装備品など へと続きます。

X3 年次改良で装備充実、でももうちょっと古臭い!?


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