ようやく真打ち登場BMW X1 dieselモデル18d!

私の予想通りというか予定通りというか、X1にXdrive18d 2リッターターボディーゼルの4WDが10月に追加になりました。

以前のX1の記事でお伝えした通り、2016年内にX1の本命となり得る四駆のディーゼルが上陸ということです。

むしろ、プレミアムコンパクトSUV唯一のディーゼル四駆、それがお値段4,400,000円~というのは、結論から言って買い!です。狙い目はX-Lineと呼ばれるアーバンクロスカントリーテイストのモデル(4,680,000円)でしょうか。

新世代4気筒クリーン・ディーゼル・エンジンを搭載した「新型BMW X1 xDrive18d」全長×全幅×全高=4455×1820×1610mmといったスリーサイズは昨今の大型化する輸入モデル、グローバル展開する国産モデルなどに比べればかなり常識的なサイズとなっています。

E83といったコードで呼ばれる旧型(2004年~)の旧X3のサイズ全長×全幅×全高=4585×1855×1675mmよりかはコンパクトでありながら中はそれ以上に広く、エンジン性能や環境性能もかなり高水準、新車のドイツ車で手ごろと言える価格帯(500万円前後)な車です。

最高出力110kW(150ps)/4,000rpmを発揮し、最大トルクは330Nm(33.7kgm)/1,750-2,750rpmのスペックです。

トルクフルで加速性能や高速巡行性能が高く、8速ATとの組み合わせでクラス・トップレベルとなる19.6km/ℓの低燃費を達成しているのも大きなポイント。エコカー減税(約17万円)の対象でもあります。

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X1にi搭載される「xDrive」は、通常走行時には効率的な走行のため駆動トルクの大部分がフロント・ホイールに伝わるFFベースの電子制御4WD。ステアリング切れ角やホイール回転速度などの車両パラメーターからオーバーステアやアンダーステア、スリップなどの兆候を検知すると、電子制御式多板クラッチシステムが瞬時に前後アクスルへの駆動トルクを可変配分することにより高い安定感を保つインテリジェント4輪駆動システムです。

ハンドリングに関してはFFベースの四駆にしては俊敏、ミニ的なゴーカートさはありませんが、フットワークの良いテイスト。

乗り心地もX3よりも良いのではないかと思えるほどマイルド。

エンジン性能が高く、ぐいぐい車両を引っ張っていく感じで、100㎞/hくらいだとエンジン音はほとんど聞こえないほど低回転で静かにクルージングが可能です。

強いて難点を上げるとしたら、クラス相応にロードノイズの侵入が多い感じがあります。

フロアやホイールハウス、フロントドアのつなぎ目からのタイヤの回るゴォーという音が侵入しているような感じで、気になる人は気になるかも。その辺はクラス平均で、GLAやQ3などでも同程度のノイズはあります。より上質な高速域の静粛性・快適性はX3の方が上。その辺がクラスの違いと言えます。

まぁ、インテリアもパネルの面積が大きく華やかな感じもあり、全般的に下剋上しているモデルだと思うので、買い!だなと思います。

デザインに関しては2018年ごろにマイナーチェンジでヘッドライトとグリルがくっついたものになるかも。X3が現行でそうなのでそちらに寄せていく可能性もあります。その辺は人気、売れ行き次第なのかも。

かなり印象が変わる変更があるかもしれません。しかし、今のデザインも大きさやクラスを超越した雰囲気があってオススメです。

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