アウディQ3 1.4TFSI 試乗記 お値段の割に安全装備はイマイチかな？
アウディのプレミアムコンパクトSUVとして、スマッシュヒットしたAUDI Q3、近年のアウディの販売台数に多大な貢献をしたのは間違いのないモデルです。
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2012年に登場、2015年にマイナーチェンジしてエンジン出力の向上とLEDランプ類の装備を充実など進化してきていますが・・・安全装備が、自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロールなどのそちら方面の標準装備がない、というか、オプションで選ぶことすらできないんですよね。
今回試乗したのはQ3の中でもエントリーグレードになる1.4リッターターボと6AT・FF・150馬力・カタログ燃費17.4 km/Lの組み合わせのモデル。2リッターのターボに7ATを組み合わせて4WD/アウディではクワトロという呼称の上位モデル・カタログ燃費15.0km/Lもあり、そちらも人気だそうですが、関西・関東などの都市部のエリアだとFFの販売比率が高いそうです。
4WDモデルでは同じ2リッターでも馬力違いで180馬力仕様と220馬力仕様の2種類、馬力が高い方が価格が高く、装備品も良い仕立てになります。
全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 4,400ｘ1,830ｘ1,595 mmのサイズは全幅はけっこうありますが、全長は短く、BMW X1やメルセデスベンツGLA とほとんど同じサイズ感です。
室内空間に関しては GLA ＜ Q3 ＜ X1 の順に広い印象です。走行感覚としては1.4リッターターボでも3車の中では一番軽快でパワフルに感じます。実際のところ1.4リッターでも馬力は必要十分で、人数乗って荷物が多くても不足はないと思います。ハンドリングは軽快で、乗り心地も良く、上質な乗用車感覚で乗れるのは素晴らしいと思います。
グレードの違いはアルミホイールのデザインや大きさ、シートなどで差別化されていて、カタログやホームページなどに載っているスタイリッシュな写真たちは上級グレードで、下位グレードの写真はほとんどありません。
1.4TFSIモデル アルミが小さいのでしょぼく見えてあまり公開していないのですよね。
1.4TFSI スポーツくらいになって、ちょっと上級仕様に見えます。
内装はスタンダードのシート布地は非常に安っぽいです。スポーツグレード、Sラインと呼ばれるものを付けたり、レザーにするとしっくりきますが、ファブリックは色や素材や模様をなんとかできなかったのか？とマツダデミオのような国産コンパクトよりもずっと劣ると正直思います。
インパネのデザインはスタイリッシュで良いかと思います。
ですが、ナビのモニターが小さくて遠い感じなので、見辛いです。
操作系はロータリーダイアルと少なく抑えられたスイッチでスッキリ、慣れれば手元を見ずに直感的に使えるMMI・マルチメディアインターフェースと呼ばれるものは良いと思います。
各モデルの価格は
1.4リッターターボ 3,790,000円
2リッターのターボ180馬力 4,690,000円
2リッターエンジン220馬力 5,740,000円（ナビ標準装備は220PS仕様のみ）
ナビは24万円、それを装着するだけで、FFモデルで400万、2リッターターボで500万を超えるイメージです。先進的なLEDのライト類がアウディのウリではありますが、そういったものや、前車追従アダプティブクルーズコントロールではない標準的なクルーズコントロールなどこまごましたものを付けると＋100万はさらっと行ってしまう印象で、全体的に標準装備が弱く、オプションが高めに感じます。
冒頭で書いたように、自動ブレーキの設定がない、とのことで、日本での販売ではライバルのGLAやX1、その他多くのラインナップの安全性能の高いコンパクトSUVに流れているようです。
そういった事情もあって、2017年ごろと思われるモデルチェンジかマイナーチェンジで自動ブレーキ追加があるまで、買いではないと思います。
決算時期にFFモデルで100万円・4WDモデルで120万円値引きになったり、販売的にテコ入れのための購入サポートで値引きや低金利適用を用意するなどしているので、安く購入するなら逆にチャンスかもしれません。
自動ブレーキの設定がないA1も同様に値引きは大きめ、A3だと自動ブレーキなど選べるので、早い段階でコンパクトクラスにも自動ブレーキ追加設定してほしいものです。
装備で致命的に劣るところがあって、安全性を伴わないプレミアムではダメ、それでいて値段がライバルたちと変わらないとなるとやはり苦戦するものなのでしょう。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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