3代目 MINI/ミニ3ドア(F56)クーパー試乗記 前編

3ナンバーになってしまったMINIですが、やはり人気モデルには変わりはないようです。デザインはしっかりとミニ、しています。おしゃれな雰囲気のかわいい印象なんですが、男性が運転していても違和感のない素晴らしいデザインだと思います。売れ筋モデルのクーパー 1.5リッターターボモデルに試乗しました。
2014年のモデルチェンジでボディサイズのアップと車重40kgアップとなって3ナンバーになってしまって果たしてそれでミニと言えるのか?と大論争を巻き起こした?新型のミニですが、全幅が1725㎜と5ナンバー基準から25㎜幅がオーバーしているだけ、ボディの片側で1.25㎝のオーバーですから大げさに騒ぐほどのビッグボディではありません。クロスオーバーやクラブマンの全幅1800㎜の方がはるかにワイドで、ワーゲンゴルフやBMW3シリーズなどと同じ数値と言う方がよほどインパクトがありますね。全幅と全長による全体的なボディサイズの増加で、運転席と助手席の距離が数㎝か間隔が広がったように感じ肘がぶつかることが少なくなるかも、というのと後部座席のスペースが若干広がり、ラゲージルームも先代ミニよりかは広がっています。5ナンバーの5ドアの標準的なサイズのワーゲンのポロや、ホンダフィット、トヨタアクアなどの一般的な車以上に快適とは言い難く、後部座席の快適さを重視する方はミニ5ドア(F55)をオススメしたいところです。下手すればハイトール系の軽自動車よりか全然狭いです。
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先代までのミニは1598ccの4気筒エンジンにターボ有る無しがポイントでしたが、今回の新型ミニはどのグレードでもBMWと共有となるターボ登載エンジンで、排気量の違いがポイントです。全てATモデルでの比較だと、ONEの1198cc・3気筒ターボ/燃費19.2㎞/L、クーパーの1498ccc・3気筒ターボ/燃費17.9㎞/L、そしてクーパーSの1998cc4気筒ターボ/燃費17.6㎞/Lとなっています。出力も燃費も向上、日本における税金の区分にも合っています。燃費性能ではクーパーSの燃費がかなり良くなっている印象です。
クーパーに試乗した印象では、ターボの効きがマイルドで全域でのパワー感があるように感じました。アクセルを素早く踏み込んだ時の反応も良く、背中を強く押されるように加速します。正直なところ、1.5リッターの性能であれば、ほとんどのドライバーにはクーパーSは要らないんじゃないか?とすら思えます。ミニONEでもターボ付きでエンジン性能に過不足は感じませんが、標準装備品が少なく質素な印象で、ミニのスタイリッシュ差が若干スポイルされているように感じます。装備品の充実や差額などを考えるとクーパーSも良いですが、同じくらいの装備に条件を整えるとクーパーとは20万円前後の違いに落ち着くと思うので、クーパーがオススメ、と言えます。
ハンドリングはかなりクイック、FFなのにゴーカートのようにグワッと車体の向きを変え、重いパワステと共にスポーツカー風味を醸し出しています。乗り心地も割とハードです。リアの揺れが激しく、かなりの突き上げを感じますが、高速道路を走るとビターっと安定する味付けです。リアの硬さも峠道を走る時にもほど良い踏ん張り感になるので、スポーティな味付けだと乗り心地を許容できるかどうか、試乗が必須の車と言えます。ブレーキの効きは初期の踏み込みに対して反応が良く、コンパクトカーとしてはかなりしっかり効くブレーキだと思いますが、人によっては過敏に感じてカックンブレーキ気味になるかもしれせん。特に夫婦で休日は主人が、平日は奥さんが、といった使い分けをする場合には二人で交互に試乗して、乗り心地やブレーキ、ハンドルの操舵の重さなどをしっかりと確認しましょう。国産車しか乗ったことない方には衝撃的な紀子子りかもしれませんが、これでもモデルチェンジのたびにマイルドになってきているんですよね。
後編・インテリアや装備 に続きます。


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