史上最高の乗り心地を実現 インプレッサスポーツ試乗②

スバル屈指の乗り心地

乗り心地の良さはスバル車で屈指のレベルと言える、新型インプレッサスポーツインプレッション第2弾。


インプレッサスポーツ試乗①・レガシィを超えるのか?の続きです。



正直なところ、18インチのモデルでここまで乗り心地がよい車はそうそうないのではないかと思うレベルで、快適です。

段差の突き上げの少なさ、ロードノイズの侵入の少なさ、速度を上げた時の安定感に、乗り心地のしっとり感。

それでいてロールが少ないスポーティなコーナリングを楽しめます。

ゴルフやアウディ的な乗り味と言えます。

以前までのスパルタンなモデルやレガシーはどちらかというとBMW的な硬さを売りにしていたような気がしますが、不自然な足の突っ張りのないしなやかで上質な乗り味になったのではないかと思います。

18インチなのに乗り心地がよい

乗り心地に関してはスバル内のヒエラルキーの矛盾を生じているレベルです。

レガシィ―のシャーシの大きさに由来する乗り味のおおらかさは備えていませんが、レヴォーグよりか快適でスポーティなデキと言ってもいいでしょう。

60㎞/h前後の車内の静けさであればレヴォーグよりも上、レガシーに並ぶ仕上がりと思います。

高速域の快適性に関しては若干上位モデルに譲る部分もありますが、ターボ付きのレヴォーグや、排気量の大きいレガシーと並ぶ性能を達成しているのは驚愕です。

CVTは減点ポイントか

惜しむらくはエンジンとCVTのマッチングでしょうか。

タコメーターの回転が先行し、2,000回転前後をキープしたまま速度を上げていくCVT独特のフィーリングはイマイチなところ。

多段オートマよりもワイドレシオと言えども、運転感覚になじまず、コーナーの途中でアクセルを踏み増した時のミスマッチ感はいただけない。

エンジンの回転音などはマイルドで心地よいだけに本当に惜しいです。

排気量に関しても、2リッターでなくて1.6リッターのターボをトップグレードに持ってきて、CVTでなくATやDCTなどのミッションを組み合わせることが出来れば最高でしょう。

個人的にはMTも選べれば良いとは思いますが、電動式のパーキングブレーキの採用など、サイドターンやクラッチ蹴りなどでのアクティブなドライブを許容しないパッケージングになっていると思うので、ミッションはあきらめます。

採算的に厳しいでしょうし。

今後はSTiやWRX、スポーツハイブリッドなどのエヴォリューションモデルの登場も期待したいところです。

燃費も現実的にさほど悪くない


とは言う物の、エンジンも力感やフィーリングはGood、CVTの回転感覚と空走感が惜しいというだけで、燃費性能もそこそこで、カタログに近い数値で実質の燃費も12~13㎞/Lくらいは走るイメージです。

以前のスバルのモデルのようにカタログ燃費との差が激しいということもないようです。


静けさや乗り心地の良さのイメージで言うと、インプレッサより高額な新型プリウスのような感じでしょうか?ドアを閉めた時の気密性、ノードノイズも含めた静粛性など、レベルが高いイメージです。

ボディの上屋が安定感あり、静粛性が高く、意外に低重心でロールが少なく静かでスムーズに走るプリウス的なイメージとでもいうのでしょうか。

エンジンとCVTに関してはイマイチではありますが、乗り心地やハンドリングに関してはピカイチ。


欧州車に負けない上質感を持った走りを備えた車であると思います。


特に初期型はかなり硬めの足回りを奢られるケースが多いような気がしていましたが、例外ともいえるしなやかに動く素敵な車です。

国産にはライバル不在、興味があればぜひ一度見に行ってみましょう。


まるで欧州車 新型インプレッサスポーツ試乗③ インテリア編 につづく。


2017年登場のスバルXVの試乗インプレもUPしました。


スバルXVは新たな地平を拓くのか?試乗インプレ①


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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年ですね。

新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。

タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK!仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)

良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます!」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥!」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね!

買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。

販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。

愛車無料査定も『カーセンサーNet』

逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ~などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。

ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。

一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。

メールやショートメール:SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。

「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ

買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。

そこで

「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。

過去の一発競りでの事例はコチラ


この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。

オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。

一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ!」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。

そういう方には新たな選択肢でしょうか

査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。

このオークションで納得出来る価格(残債を精算する価格とか)まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。

ここまでやれば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)

ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね

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一発入札&競りオークションの事例はコチラ