レヴォーグレイバックとクロストレック車高上げれば人気に？比較／燃費と積載・コスパで悩むかも
価格帯は違えど求めるスバル感、本質的な部分での比較。
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スバルの上げ系派生
スバル車は車高を上げれば上手くいく？
インプレッサ→グラベルEX→XV→クロストレック
レガシィ→グランドワゴン→ランカスター→アウトバック
そして2023年9月、レヴォーグ→レイバック
ついにきちゃいましたね… レヴォーグのSUV化、レイバック。
ちなみに、初代フォレスターはインプレッサと共通のプラットフォームを活用してSUVに仕立てた兄弟車のような感じで、リアシート狭かったなぁ・・・とか、しかし、ヒットして今も続く人気車種になっているということもあります。
レガシィランカスターはまさかの水平対向6気筒を専用で用意するとか謎のラグジュアリー路線を走ろうとして迷走、レガシィって名前に頼りすぎてブランド作りに失敗、先走りすぎた感もあった。
クロスオーバー7というエクシーガをSUV風にしたモデルもあったりしたけど中途半端で失敗した例もあるなど、車高を上げれば・SUV風にすれば全て上手くいくってわけでもないです。
アウトバックはサイズ拡大路線で北米で人気、クロストレックはもっと広く人気になっていて、国内でも扱いやすいサイズ感と走破性・走行性能・コストパフォーマンスの高さで人気です。
レイバックはちょっとラグジュアリーでもありつつも、費用対性能・走りの良さなどは期待できるところ。
大きさや予算感は違えど、本質的な良さを追求するとクロストレックとレヴォーグレイバックを比較する方もいることでしょう。
ブログで解説していきます。
レイバックの特徴
レイバックはレヴォーグの中の上グレードを車高アップ、外観エクステリアデザインを専用のものをおごり、ハーマンカードンを標準装備にして399万円程度〜で売り出したもの。
フロントグリルがレヴォーグよりも洗練されたような感じで、個人的には都会はクロスオーバーでダサい感じはなくなったように思います。
レイバックのボディーサイズは全長×全幅×全高＝4770×1820×1570mm
最低地上高は200ミリ、この数値はクロストレックとも同一であり、本格的な走破性の高さを狙ってきていることが伺えます。
1.6Lターボエンジンのみのラインナップで、177馬力・燃費13.7km/Lとなっていて、凡庸な数値ながら過不足のない走りを実現していることでしょう。
車高の上昇でさらなる人気の上昇気流に乗れるのか、クロストレックとの棲み分けも気になるところです。
クロストレックの強み
クロストレックはインプレッサのSUVリフトアップバージョンとなります。
最低地上高は200ミリにアップされています。
スバルクロストレックのボディサイズ全長4480mm×全幅1800mm×全高1580mm（ルーフレール付き）
ルーフレールなしのシャークフィンアンテナ付きが1575mm
シャークフィンアンテナもルーフレールもなしは全高1550mm 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ&インフォテインメントシステムを選ばなければシャークフィンレスになります。ナビ欲しければDOPで。
クロストレックはものによっては全高が1550ミリ、まさかの機械式立体駐車場にはいるかもしれないんです。全幅1800ミリってのメリットになりうる。
タイヤサイズは 225/55R18の設定もあって、これまた実はレイバックと同一。タイヤ銘柄も同じでオールシーズンタイヤ、ディーラーで在庫し易い設定なのかも知れません。
クロストレックのパワートレイン
e-BOXERエンジン
水平対向4気筒2L「FB20」+「e-BOXER」ハイブリッド
エンジン最大出力は148馬力/最大トルク20.0kgm
モーター出力は13.6馬力/最大トルク6.6kgm
フォレスターの2Le-Boxer マイハイと共通のユニットで、クロストレックはFFモデルで16.4km/L、4WDモデルで15.8km/Lとレイバックよりも燃費性能が良い。
FFモデルと4WDを選ぶことが出来て、価格差は22万円。
価格はFFで289万円程度〜で4WDで311万円程度〜、上位グレードの4WDで334万円程度〜となっていてレヴォーグレイバックよりも65万円程度お安いイメージかしら。
レイバックの燃費13.7km/L 価格は399.3万円～ ですね。
レヴォーグレイバックはモノグレード、クロストレックの上位グレードと価格帯的には重ならない感じです。
気になるエンジンの設定って実は…リアシートはそうでないけど、荷室は広さは結構違うのかなどなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
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一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
