新型シエンタダサいけど売れる…フリード・クロスターとの比較と外観デザインの取捨選択
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売れるシエンタ
現行モデルのシエンタはコンスタントに売れています。
5ナンバー車でスライドドアで7人乗れ安くて…インテリアの質感や高級感、静粛性などに目を瞑ればかなりの完成度であり支持されるのも頷けます。
ルーミーの完成度の低さに辟易している方でもちょっとの予算増で買えるし、ノア・ヴォクシーが高くなり過ぎたと感じる方や、納期長くて見送った方の受け皿にもなれました。
直接的なライバルとなる車種はホンダのフリード・フリードクロスターしかいません。
2モデルの作り分けしたホンダのプチバンにも負けず劣らず売れているのはトヨタの販売力だけでなく、シエンタのデザインの巧さとしたたかさがあるかもしれません。
ダサいシエンタと言われるワケ
現行シエンタはフィアットパンダのスクワークルというコンセプトを数年遅れで丸パクり。シカクマルという和訳しただけのデザインテーマでまんまと成功していると言えます。
旧型シエンタは歌舞伎顔とも言われ、アクの強さが不評で、イタリアンデザインコンセプトをまんまパクってきたってわけですね。旧型シエンタのイメージもダサいとう印象を広く残しています。
イタリア車的なちょっと尖った感じを取り込んでトヨタ車はオシャレなデザイン出来るぞーっていう、そういった手法そのものがダサいと言われる部分もあります。
生産が岩手でダイハツの開発手法を真似て早期開発と発売までのリードタイムを短くしたことへの不信感から、その黒歴史をダサいという声もある。
当時はトヨタとダイハツのシナジー効果を社内外に発信していたものの、ダイハツの不正によって黒歴史のひとつになった
東北発の小型車を世界へ…豊田社長「ダイハツに負けているが、ドキッとさせないと」 https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230307-OYT1T50078/
あとは見た目の好みですよね。
新型シエンタは露骨なパクリコンセプトではあるものの、先代ほどは好みが分かれるしつこくてグロいデザインではありません。
やや中性的な感じでシャープでスタイリッシュな感じではないため、ダサいと評されることも多いでしょう。
エアログレード、カスタムグレードっぽいオトコマエな感じはないけど、車しての完成度はそこそこあると思います。
価格とサイズと基本性能の比較
シエンタの価格は199万5200円～323万4600円
フリード（クロスター）の価格は250万8000円～320万6500円
シエンタはナビ標準グレード(当座5年は無料で使える通信型ナビ)で実勢価格230万円～となっていて安い。
ハイブリッド車で比較してもシエンタの方が安い。オプションの追加や値引き合戦もあると思いますが、概ねシエンタの方が乗り出しが安く、選ばれやすいですね。シエンタ多すぎて被るのイヤでフリード(クロスターもね)と言う対抗馬的なもので、少し高くても売れるフリードと言った感じです。
値上げの傾向もシエンタの方が穏やかな価格上昇で、ユーザーのお財布に優しいか。
ボディサイズはシエンタは5ナンバーのみ、フリードが5ナンバーとクロスターの3ナンバーの2種類。3ナンバーはフェンダーの大きさで1700㎜超えたからってだけでほぼ同サイズよ。
3ナンバーではある
どちらも全長4.3m前後・全幅1695㎜（クロスター1720㎜）・全高1.7m～1.75くらいです。細かく言えば寸法は違うけど、実質的にほぼ一緒のサイズ感だと思っていい。
室内の絶対的な空間にも差がなく、同日に乗り比べてみると、シート形状・シートアレンジやインテリアの雰囲気や色味などで受ける印象が違って感じるけど、大差ないと思います。明るい色味の方が広く感じるかな～くらいのイメージです。
エンジン単体・ハイブリッドの燃費もシエンタ優勢です。
ガソリンの馬力では同等、ハイブリッドだとややフリードのe-HEVがパワフルかな～ってところ。
| 車種名 | 駆動方式 | パワートレイン | エンジン最高出力 (PS) | モーター最高出力 (PS) | WLTCモード燃費 (km/L) |
| トヨタ シエンタ | |||||
| 2WD (FF) | ガソリン | 120 | – | 18.3 – 18.4 | |
| 2WD (FF) | ハイブリッド | 91 | 80 システム出力は116 | 28.5 – 28.8 | |
| 4WD (E-Four) | ハイブリッド | 91 | 80 (フロント) / 3.0(リア) | 25.3 | |
| ホンダ フリード | |||||
| 2WD (FF) | ガソリン | 118 | – | 16.5 | |
| 4WD | ガソリン | 118 | – | 14.5 | |
| 2WD (FF) | ハイブリッド (e:HEV) | 106 | 123 | 25.4 | |
| 4WD | ハイブリッド (e:HEV) | 106 | 123 | 21.2 | |
| ホンダ フリード クロスター | |||||
| 2WD (FF) | ガソリン | 118 | – | 17 | |
| 4WD | ガソリン | 118 | – | 15.6 | |
| 2WD (FF) | ハイブリッド (e:HEV) | 106 | 123 | 25.4 | |
| 4WD | ハイブリッド (e:HEV) | 106 | 123 | 21.3 |
旧型フリード・旧型シエンタでは実燃費では拮抗していたかもしれませんが、今はやはりシエンタ優勢かしら。
シエンタを選ぶ理由が強過ぎる。
でも、車選びにおいては外観デザインも大きな要素。シエンタは顔的にはひとつ、フリードはツーパターンあって、そこはどう評価され、作用するのか？分析していくとトヨタのしたたかさが見えてきます。
シエンタにはクロスオーバーないけどナゼ売れる？フリードとの決定的な違いデザインの妙などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
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