500万円超でも売れるのか？新型CR-Vの目標は月販400台
新型CR-Vが日本で再始動
2026年2月、本田技研工業は6代目となる新型CR-Vを日本市場で発売しました。
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かつてCR-Vの後塵を拝し国内販売を終了し、北米を主戦場としていたCR-Vが、装いも戦略も新たに再上陸となります。FCEVでなくて、普通のe-HEVとして発売開始となります。
今回の日本仕様はハイブリッド専用。グレードは「e:HEV RS」と「e:HEV RS BLACK EDITION」の2本立てで、販売目標は月間約400台。
かつてのような量販SUVではなく、完成度とブランド価値を重視した“上質ミドルSUV”としての再構築が図られています。
台数を追うのではない。質で勝負する。ここが今回の最大の転換点になりますかね。
価格体系とFF／4WDの差
まずはニーズの高い価格情報から整理していきましょう。
- e:HEV RS FF（2WD）：5,122,700円
- e:HEV RS 4WD：5,392,200円
- e:HEV RS BLACK EDITION（4WD）：5,779,400円
FFと4WDの価格差は269,500円（約27万円）。RSグレードでは装備差はなく、純粋に駆動方式の違いによる価格差となります。BLACK EDITIONは4WD専用で、ヘッドアップディスプレー、パノラミックサンルーフ、シートベンチレーションなどが標準化された最上級仕様です。
500万円台前半から後半という価格帯は、もはや大衆SUVではありません。明確にプレミアム寄りです。
ボディサイズとパッケージング
新型CR-Vのボディサイズは以下の通りです。
- 全長：4,700mm
- 全幅：1,865mm
- 全高：1,690mm
- ホイールベース：2,700mm
RAV4と近い堂々たるミドルサイズ。後席足元空間は広く、ラゲッジ容量も十分で、ファミリーユースやロングドライブにも余裕があります。やろうと思えば７人仕様にも出来そうな感じです。
ただし、この“拡大路線”こそが、かつて国内市場で明暗を分けた要因のひとつでもありました。日本では取り回しや価格バランスが重視される傾向が強く、サイズと価格の上昇が徐々に販売台数へ影響していった経緯があります。
今回もサイズはグローバル基準のまま。しかし、台数を追うよりもフラッグシップのイメージリーダーとして存在することに意義があるのか。
第4世代e:HEVのスペック詳細
搭載されるのは第4世代e:HEV。2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンと2モーターを組み合わせたシステムです。
エンジン単体スペック
・最高出力：148PS
・最大トルク：183N・m
駆動用モーター
・最高出力：184PS（135kW）
・最大トルク：335N・m
システム総合出力は約204PSクラス。モーター主体で発進・加速を担うため、低速域からのトルク感は数字以上に力強く、滑らかと定評があります。
ここがホンダの真骨頂。スペック表だけでは測れない、アクセル操作に対する自然な応答性。ハイブリッドでありながら“走る楽しさ”をきちんと残しています。
WLTCモード燃費と実用性能
WLTCモード燃費は駆動方式別に次の通りです。
- RS FF：19.8km/L
- RS 4WD：18.2km/L
- RS BLACK EDITION 4WD：18.0km/L
4WD化による燃費低下は約1.6km/L程度。リアルタイムAWDは通常は前輪駆動主体で、必要時のみ後輪へトルクを配分します。最大50:50配分まで制御可能で、雪道や雨天時の安定性向上に寄与します。
悪路特化型というより、“全天候型の安心感”を付加するシステムです。雪国ユーザーにとって27万円の差は、十分検討に値する金額でしょう。
グーグルナビはどう評価されていくか
新型CR-Vは、アコードなどにも採用されているGoogleビルトインを搭載した9インチHonda CONNECTディスプレーを標準装備としました。
アコード、シビックなどにもすこしずつ採用車種が拡大され、初年度は無料、２年目からは月額が必要になる感じです。
ナビとしての性能やインフォテインメントとしては及第点、アプリや操作性で次世代感を演出していってほしいですね。
王者RAV4との比較
比較対象はやはりトヨタRAV4です。販売を牽引するのはトヨタ自動車のこのモデル。
RAV4はハイブリッド、PHEVと選択肢があります。価格帯もCR-Vよりかは安い。アウトドア志向のAdventure系グレードなど、キャラクター展開も巧みです。月販数千台規模を維持する量販SUVの代表格です。
対してCR-Vはハイブリッド専用、価格は500万円台中心。ボリュームゾーンより上で勝負します。
価格帯が上がったけど内装は安っぽいと評されるものの、選択肢の広さと価格の安さではRAV4は強力なライバルとなります。
かつての明暗を分けたもの
1990年代後半、CR-Vは国内SUV市場の主役でした。一方RAV4は一時販売終了を経験します。
しかし2019年、RAV4が復活。アウトドアブームとSUV人気の高まりを的確に捉え、一気に市場の中心へ躍り出ました。その間、CR-Vは国内販売縮小・価格上昇・サイズ拡大といった流れの中で存在感を弱めて一度は国内販売は途切れることとなりました。
商品力でも価格でも惨敗。７人乗有ったけどガソリンでしか選べず、当時のCRVのナビはスペック不足で交換不可で微妙だったりとか、負けるべくして負けた感じもあった。
RAV4はマーケティングが上手だったし、それが売れ行きや日本での評価も上げることになっていました。
価格もスペックもRAV4が圧倒的でしたし、新型でもRAV4が優勢です。
新型CR-Vは輝きを取り戻すのか
今回の新型CR-Vは、かつての“国民的SUV”を目指してはいません。月間400台という販売計画がそれを物語ります。
しかし、ホンダのハイブリッド技術の集大成として、ブランドを象徴する存在であることは間違いありません。e:HEVの完成度、静粛性、走行安定性、質感の高い内装、安全装備の充実度。価格に見合う中身はしっかり備えています。
RAV4が市場の王座にいる現状は変わりません。ですが、量より質を求める層にとって、新型CR-Vは有力な選択肢となります。
まとめ
派手な逆転劇はないかもしれません。
けれど、一部には確実に評価される一台。そこまで売れるとは思えませんが、RAV4も価格が上位帯に移行しつつあるからあるからワンチャン…ないか。噛ませ犬になるだけかもしれません。
安いRAV4やハリアーに流れるだけでホンダを弱体化させる負の遺産になれないことを祈りましょう。
ZRVやヴェゼルに流れればいいけどね。
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