FFでもバリバリ走るシビックタイプR しかし一抹の不安も・・(同乗)試乗インプレ

とあるイベントでの助手席同乗サーキット試乗、いわゆるプロドライバーによるシビックTypeRのサーキットタクシー的なものでの印象と、街乗りハイウェイ峠道での自分の手でのテストドライブと、合わせてインプレをブログにてお届けしたいと思います。

FK8 CIVIC Type R


FK8 CIVIC タイプR 2リッターターボ2017年からの日本導入モデル。


20インチの30扁平のタイヤがかっこいい!ブレンボのフロントビッグキャリパーも赤くて素敵♪



全長:4560mm・全幅:1875mm・全高:1435mm・重量:1390kg 幅はワイドですが、全長は短く、全高は高くない。

重量は大きさや快適装備や安全装備の割に軽めと言える数値でしょうか。


下馬評を覆すほどの初期受注と人気、その実力に迫りたいと思いますが・・話の出足からアレですが、サーキットを5~6台のタイプRが走ってましたが、まさかのミッショントラブルで走行不能になったのが1台。

サーキットで全開走行で負荷かかった時の信頼感は個人的にはガクっと落ちましたが、ミッションかクラッチが逝った模様でした。

ミッショントラブルとかあったけども…純粋に早い


ホンダとスバルはミッションが弱い・・とはよく言ったもの。

ただハイパワーなマニュアル車をコンスタントに売っているのがスバルとホンダくらいって気もするので、大目に見てもいいのかも。


サーキットのようなステージではものすごく早く、ものすごくブレーキが効き、そしてガンガンコーナーを曲がっていく、って印象です。

ストックの状態で完成度が高い、というのは身を以って体感しました。

スピードリミッター解除を施されていたようですが、早くて怖いとか、うるさくてしょうがないとかってのはなく、単純に早い、剛性高い、よく曲がるし揺り返しが少なくて路面に吸い付くようだなって思いました。

ブレーキとかの速度を殺す力も強い、そして車体の沈み込みやリアのブレーキの効きや荷重の乗り方もとてもFFモデルとは思えない感じです。4WDだよ、と言われればそんな気もするくらいトラクション性能やスタビリティが高い感じ。

もちろんドライバーの腕も良いのでしょうが、ポテンシャルを引き出して走るとすごい車なんだな、と。

ガンダムチックな個性的なエクステリア



デカいリアウイングは伊達じゃない!って感じ。


見た目的にはゴツゴツしているけども、空力的にしっかりと意味があると思う。


エクステイリアはガンダムみたいとか、ゴツゴツした線や突起が入っているとかあるけど、早く走る車としてかっこいいと評したいと思います。



マフラーも3本出しはフェラーリみたいだとポジティブに。

正直ワンオフマフラーかスーパーカーでしかありえないものを、450万円の320馬力のFFニュル最速セダンなのに、3本出し!ってことで。


街乗りで自分で運転してみた思ったのは・・運転してみると意外と普通だなってこと。

クラッチも重くないし、アイドリングは軽快で素人のクラッチさばきでエンストする感じもない。

ダウンシフトでは勝手に車のほうでブリッピングをしてくれたりとか、ヒールアンドトゥの見せ場を作らずともレブマッチしてくれるあたりが現代的なスポーツカーです。

フライホイールが軽いからなのか、エンジンの回転の鋭さがあり、アクセルを吹かした時の回転の上昇の鋭さは当たり前ですが、回転の下降のスピードもバイクみたいにタコメーターが躍る(笑)

ただ、それでもクラッチの軽さとかストロークの短くて軽い感じのシフトとか、ハンドルの軽さとか、ホントに普通の車って感じで乗れます。

普通のアシ車でないな~と思うのが、シートのバケット感。


乗り降り大変なレベルでモモの部分のサポートがせりあがっています。

乗り込むのがちょっとした儀式めいたものとも言えます。



サポートは最強レベルですが、乗り降りの頻度が高い方は、シートのヘリがすぐ傷むでしょう。

街乗りメインであれば、普通のハッチバックのシビックのほうがいろんな面で現実的なチョイスと言えます。

究極のスポーツカーの一つ

シビックタイプRはハイパワーで究極のホンダ車を求める人向けのスポーツセダンです。

究極のホンダのスポーツカーを求める人はNSXに行くべきですが、もう少し一般向けにスポーツマインドを宿した車として、タイプRの伝統を受け継ぐモデルはシビックタイプRです。

欲しいな、と思ったときに、即決で決めれる人向けの車。迷ったら止めた方が良い。

歴々のタイプRに乗ってきた人でも違和感を感じたら見送った方が良い。


過去のタイプRのような粗削りさは余り無く、完成度の高いアウディS3(600万超え2リッターターボで290馬力4WD)みたいなモデル。

コスパはそこそこで、現状納車は6か月以上の待ち。リセールバリューも高いようで、NSXほどではないにせよ、ちょっとしたプレミアも付きそうな感じですね。

新古車では新車価格の450万よりちょっと高い(+20万前後)価格で取引されていたりします。


値段、性能などなどライバルはスバルWRX・STIがガチンコでしょうか。


迷ったら負け。この車はとことん惚れ込んで買いましょう!


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