日産とホンダクルマの電動化・知能化に向け協業…イマ?そのジャンル?迷走しそう誰か助けて

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5ナンバーミニバンにVテックとかEVとか

ミニバンでも合理化があっても良いところ。

次期モデルではジャパニーズサイズミニバン(5ナンバーフルサイズ〜3ナンバーでも控えめなサイズ)でもEVやPHEVを設定するかはモデル展開や歴史のターニングポイントとなるはず。

電動分野でのホンダのe-HEVやe-POWERの統一化、一本化もあっていいけども、それは効率の良いほうが残ってトヨタ式ハイブリッドに対抗すればいいだけで、セレナとステップワゴンで次のフルモデルチェンジで統合・各メーカーでの味付けと外装の造り分けで総合性能をアップさせてほしいよね。

馬力を絞り出すのはもはやトレンドではないとは思うものの、それぞれのリソースを活かせるのであればハイパワーモデルも超効率追求のモデルもラインナップの幅を広げるチャンスがあるはず。

Vテックのセレナが出てきてもおかしくないはずですし、そういった胸熱展開こそユーザーや車好きが期待するところですよね。

エルグランドはオデッセイベースに?

ニッサンのエルグランド。かつては一世を風靡したラグジュアリーミニバンは、フルモデルチェンジされずに放置、無惨なものです。

ホンダはオデッセイをマイナーチェンジから1年経たずに廃盤にするなど迷走、その後2年越しに中国産として復活して値上げ、もはやホンダは何がしたいのか分からない車種になって存在価値が意味不です。

どちらもフルモデルチェンジを機に統合、コストダウンを図れば良いようにも思います。

ここ凄惨な状況のラージミニバンはどちらも廃盤にしてしまっても良いようにも思いますが、アルファード・ヴェルファイアでトヨタが一人勝ちってのも面白くないので、やはりホンダ・ニッサン連合で一発カウンターを食らわせてほしいなぁ〜って思う方もいるでしょう。

SUVクロスロードをXtrail OEMで復活とか

ホンダのSUVラインナップで今日本向けでポッカリと空いているのが7人乗りSUVというものです。

かつてはランドローバーOEMで往年のクロスロードというのもあったし、ちょっと前ではストリームベースのクロスロードってのがあった。

ホンダではZRVでも今度日本にやってくるFCEV×PHEVなCR-Vでも7人乗SUVというのは設定がなく、マツダやトヨタに対抗するには7人乗SUVはあったほうが良いわよね。

新型エクストレイルはイーパワーと4WDに定評があり、7人乗の設定もあります。

正直7人乗ってことをそこまで強調しているわけでもないし、実際狭いしwww

それでもリソースとして活用可能で、ホンダから7人乗SUVが出ればそれなりに需要があるでしょうから販路が広がるとも言えます。ホンダ顔にすればそれなりに高評価を受けそうでもある。

まぁ、EVのARIYA(アリア)をOEMする方が時代や提携の流れとしては良いのでしょうが、ムダに高いだけのSUVになりつつあるので、次期モデルから共同開発とかOEMとかかしらね。

下請けは叩いて値下げを強要しつつ海外では値下げ、日本では120万円以上値上とか、アリアはやっちまった感があるので、ホンダとしては要らないかも知れませんね。

まとめ

ニッサンは量産EVで世界をリードするはずが、失敗。

ノートイーパワーハイブリッドとプロパイロットのネーミングで一発当てたが、そこからが停滞気味。

値上げと下請け叩きでのイメージ悪化もあるし、車種によってはACCやLKAがこのご時世に標準ではないしプロパイロットのネーミングだけでもはや時代遅れにすらなりつつあります。

標準でないことが危ういのに、いまだにプロパイロットはオプション扱いでヤバいよねwww

ちなみにハンズオフの日本市場初導入はBMWですが、ニッサンがCMで高速道路手放し運転ハンズオフ猛アピールしたことでミスリーディングや錯誤を交えてイメージ戦略でいっときは勝利(?)していた感じです。

ホンダもEVも車載アプリもいろいろ失敗。

価格設定やマーケティングもイマイチで、売れているのはNBOXが筆頭となっていたけど新型へのフルモデルチェンジでやや失速気味でもあります。

迷走する2社なんですよね…

トヨタグループもダイハツの不正に豊田自動織機のディーゼル不正などやらかしているけども、売上は落とさない。海外でガンガン稼いで過去最高益だったりと、自動車業界は日本市場軽視でめちゃくちゃになりつつある。

迷走する二社、ニッサンホンダ連合で、少しでも国内市場を向いた期待できるモデルが登場することを祈りたいところですね。

善きカーライフを!

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まずはお気軽にネットから♪ 楽天Car試乗

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