新型NBOX(JF5/6)2023-カスタム・ノーマルのコストダウン内装詳細インプレッション&イイ所を解説
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一応フルモデルチェンジ
2023年発表となったフルモデルチェンジ版新型NBOX（エヌボックス）JF5・JF6型。
FFモデルがJF5、4WDがJF6というコードネームになります。
先行展示を見て来て、誰も話題にしていない足回り・サス周りの4WDセッティングとクロスオーバーへと変換するボルト穴を見つけてピックアップしています。NBOXクロス（NBOX JOY説もある）公式発表前にメーカーとしても触れては行けない部分なのかしら？？
実はJF3/4でもリアの穴の使い分けで車高は変えていたのだけれども、旧型はFF・4WDでそれぞれ使わない方の穴は塞がれていて目立たないように処理されていたのですが、新型ではNBOXクロスオーバーでFFで車高の高いモデルもリリース予定とのことで製造時の作り分けを考慮してこういう造りになっているそうな。
この穴を塞ぐことでボディ剛性ちょっと上がりそうだなとか、穴二つを利用してプレート当てて剛性パーツを作れそうだな、とかカスタムフリークの方は思うかしら。
今回は先行展示車両でチェックした内装について、ブログで解説していきます。
内装のコストダウン問題
外装に関してはオラオラ顔と呼ばれる系統ではなくなり、シンプルで水平基調スタイリッシュ路線に転向。
内装もフラットなラインで、軽自動車で在りがちな収納優先してゴチャついた感じになるのを避けている感じです。
見た目は意外と悪くない。
ダッシュボードやドアの内張りの質感としては、ステップワゴンの標準モデルに近い感じです。（プレミアムラインではない）
ステップワゴンばりに質感高いのではなく、ステップワゴンも同等にさほど質感高いというわけでもない部分があると思うので。ルーフの内張りとか。
カスタムではブラック基調に
ドアパネルやダッシュはさほど質感高くはないけれども、直線基調でノイズの少ないデザインとも言える。
エアコンの吹き出し口のスクエアで繋がる感じはヴェゼルやシビックなどでもアクセントとなっている部分でホンダっぽくもある。
ノーマルの４wdモデルの展示者はフロマージュ的なホワイトベージュの仕立て
色のトーンや配置、メリハリがあって個人的には好きです。
天井の質感とかは悪い意味でステップワゴンレベルであり、ZRVやシビックよりも劣る感じの素材感の仕立てです。
ダッシュボードの質感としては従前のNボックスよりも質感的にはパッと見劣るようにも感じないこともないのですが、トレイっぽくなっている部分が陶器っぽい感じで表面処理されているなど、工夫は見られないこともない。
トレイの部分、単色ではなくいい感じの質感にしようとしている。
ブラックでも統一感あって、その中にトレイは質感に変化をつけて樹脂パーツ部分のツヤなどで抑揚をつけている感じです。
ピアノブラックの加飾部分は少なく、解りやすい高級感はないかも。
悪く言えば質素、欲言えばシンプルビューティ的な感じです。
小さい液晶メーターと2本スポークステアリング問題
ステアリングから覗く場所に液晶として配置されたメーターは、サイズ感的にちょっと小さい。
文字を大きくして見えやすくしようとしているのはわかるのですが、絶対的なメーター液晶サイズが小さい感じがあります。
そして、２本スポークのステアリングホイールは、微妙です。
カスタムの方は素材感や触り心地は悪くないけれども、ステアリングそのものの硬さ、剛性が微妙かも。
ノーマルの方、カスタムではない方のステアリングは素材感、軽薄感が２本スポークステアリングホイールで助長され、チープさが加速。
視認性動向よりも、この２本ハンドルが台無しにしている感じはあるかしら。
特にノーマルの方はステアリングホイールそのものの感触、剛性が一段と悪いように思います。
インテリアの配色はノーマルの方が明るく品がある感じにも見えるのですが、ステアリングの素材感や加飾の貧相さでノーマルはパスしたいなぁ…と思う方もいるかもしれませんね。
メーター部分の液晶は小さいと感じるものの、センターのナビはディーラーオプション的に8インチ・ないし9インチの大きいものを選ぶことができます。
価格的には15〜25万円と安くはないので、社外ナビを検討するのも良いでしょう。
ホンダのコネクト系は２年程度でサービス終了したり、車内Wi-Fiが割高だったりと必須でもないので、純正ナビを付けといたほうが良いってことは全く心配ありません。
エイモンの静音計画をコンプリートしたレベルのゴムパッキンやウェザーストリップ？？作り込みに期待する部分などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
