【コラム】ディーゼルモデルの維持費ってどうなの？

マツダCX-5のヒットで一気に普及となった感のあるclean　diesel　、クリーンディーゼルという言葉がセットになった感があります。

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ディーゼルラインナップ増えてきたけども

日本での積極的なディーゼル導入はBMWでたくさんラインナップがあるというイメージもありますが、

タイミング的に早かったのはメルセデスベンツで、Eクラスでした。

環境にも、お財布にも優しいと言うのがキーワードとしてありますが、実際のところどうなのか？

ディーゼルで多い排気量と燃費性能

同排気量（1.5リッター～2リッターモデル）で、カタログ燃費がガソリン車は18km/L前後、ディーゼル車が 22km/L前後とのデータが多いようです。

ディーゼルであれば約8割の燃費、ガソリンだとディーゼルより120％くらい燃費的にかかる計算になりますね。

燃料そのものの価格は、ハイオクが約130円/L、レギュラーガソリンが約120円/L、軽油は約100円/L位で、10円　→　20円で刻んでくることがほとんどかと思います。

こちらもディーゼルであれば約8割くらいの燃料の価格でのお得になります。輸入車に多いハイオク仕様との差であれば、7割くらい燃料代でオトクでしょう。

トータルで見ると燃料コストを6～7割程度に抑えることが出来る、と言うのが昨今のディーゼル人気を後押ししています。

乗り方にもよりますが、年間10万円ガソリン代にかかっていた方が、ディーゼルであれば6～7万円で済むようになるということ。

その差額3～4万円　　これを多いとみるか、少ないとみるか。

車両本体価格でいうと、約20～30万円高になっているパターンが多いでしょうか。

ディーゼルの燃費の良さとパワー感と

エンジンの特性やパワーやフィーリングも違うので、一概にどっちが優れているかは言えませんが、ディーゼルの方がトルクがモリモリあり、出足の力強さは感じやすいです。

ガソリンモデルは回転の上昇がスムーズでスポーティで滑らかで回転上昇感と速度の高い域でのフィーリングが良い傾向が多いかな？

そして、燃費で差額を取り戻せるのか？どれくらい距離を乗ればオトクさが増していくのか？

その答えは・・・

概ね5年、距離にして5～6万キロ乗ったらお得♪　って感じでしょうか？

では、長く乗り続ければ、その後オトクが続くのか、その分ガソリン車よりもずっと維持費が安く済むのか、と思うと、意外とそうでもないことも・・・

ディーゼルは10年で税金UP？

10年経過の落とし穴、日本の自動車税制の、古くて環境負荷の大きい車は税金面の負担が重くなる、というルールがあって、ガソリン車は13年経過、ディーゼル車は10年経過で自動車税アップ、平成27年4月以降、自動車税の割り増しが10％から15％へと引き上げられたというのがあります・・・

同じ排気量でも税金が15％上がっていしまうとなると年間で6,000～10,000円税金を余計に払うことにもなり、10年～13年経過までの間であればガソリンモデルよりも損になるケースも考えられます。

車種によっては触媒に特殊な尿素＝アドブルーなるものを使用するケースもあり、そういったディーゼル特有の排ガス浄化装置の維持に10000万キロ当たり数千円上乗ることもあります。（カーショップで安価で応じてくれるところもあります）

いろいろと注意点もありますが、現状でディーゼルの販売台数は右肩上がり。

黎明期にメルセデスベンツが積極導入した（流行のはしりとしては2006年のEクラスで320CDIを売り始めた）こともありプレミアムなイメージがあったり、2012年あたりからCX-5 普及車種の拡大となり、マツダのスカイアクティブエンジンのPRとなって躍進のきっかけとなったりし、今ではトヨタを除くかなりのメーカーがディーゼルの採用に前向きになっています。