サードウェーブディーゼル？ボルボV40クロスカントリーD4 SE 試乗記
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2015年の夏に、サードウェーブディーゼルと銘打って登場したボルボのディーゼルモデルたち。
当時で一気に5車種にエンジンラインナップを追加したと思います。
Volvoの中ではコンパクトでエントリーグレードとなるV40シリーズにも追加され、その兄弟車ともいえるV40クロスカントリーにもディーゼルモデルが設定されています。
ガソリンモデルとの価格差は全モデルで25万円だったと大々的に謳っていたような。
ワーゲンの不正発覚によりディーゼルエンジンの風向きも危うくなりかけているかもしれませんが、CX-5はディーゼル比率が70～80％くらいの推移で、CX-3に至ってはディーゼルモデル一択、メルセデスは、もう何年も前からEクラスにディーゼルを設定し、ここ最近はCクラスにも拡大してきて、BMWがディーゼルの320dをベースグレード＋20～30万円と低価格のエクストラで発売するなど、ディーゼルエンジンへの注目は尽きません。
ワーゲンとアウディは今後ディーゼルモデルを輸入することは無いでしょうが、輸入車＝ディーゼルエンジンを選べる、という位のアドバンテージになってきているように思います。
ちなみに、フレームはマツダアクセラのもの？の流用・発展系を自車開発風で、ディーゼルの基幹システムは日本のデンソー、オートマはアイシンAWと、ジャパンテクノロジー満載のような記事をどこかで見たような・・・
V40クロスカントリーのD4に搭載されるエンジンは2リッターディーゼルのターボ、190馬力、最大トルク40.8kg-mと、さりげなくハイスペック。
2リッターディーゼルの出力としてはBMWを超えます。組み合わせるATは8速もあるので、変速も加速もスムーズで力強い印象です。
ハンドリングもクイックで、もはやボルボとは思えません。
もっとダルなのかと思ったら意外と機敏、サスも固いけども、ドイツ車ほどではないイメージで固められている印象です。
車種にもよりますが、BMWなんかに比べたら相当ソフトで、強いて言えば新型プリウスくらいの硬さ？とかでしょうか。
コーナリングを楽しめつつ、乗り心地も良い、みたいなコンパクトクラスとしては頑張ってる感じですね。
ベースのV40よりも車高を上げてバンパーをごつくしてSUVルックにしていますが、実際のところ、車高は1㎝くらいしかUPされてないので、乗り味的にはコンパクトカー的な仕上がりなのかもしれません。
見た目は本物っぽくても、ファッショナブルなアウトドアルック的な感じでしょうか？
ナビ画面が7インチ程度と小さいのが残念ですが、フローティングセンタースタックと名付けられたインパネ周りの質感はクラスを超えた高級感があります。
ちなみに上級車種にも同じようなエッセンスのインテリアが採用されています。フロントのシートは快適ですが、リアはかなり狭く、大人4人乗るのはつらいかもしれません。マツダデミオと同じくらいのリアスペースでしょうか。
安全装備に関しては書ききれないくらいですが、自動ブレーキは当然のごとく、前車追従アダプティブクルーズコントロールまでもが標準であるなど、安全性に対する根本の次元が高い車作りをしているようです。
路上の制限速度の標識などの情報を拾って表示したりと言った、ロード・サイン・インフォメーション (RSI – Road Sign Information) なるものもあります。設定次第で制限速度を超過すると警告が鳴るようになるとか。
ディーゼルモデルであれば値段は3,640,000円～
1.5リッターのガソリンで3,390,000円～
4WDを選べるのは2リッターのガソリンターボのみで4,190,000円～
といった価格帯です。
AWDのディーゼルがあればスノーボードエクスプレスとしてボルボが取り上げられそうな気がするんですが、どの車種でも4WDはガソリンのようです・・・
値引きに関してですが、決算時期であれば35万円前後可能なようです。
10％引きですね。ただし、ディーゼルのエントリーモデルは25万円以上の値引きは厳しいとか・・・と言うのが実情のようです。
見た目のテイストが似ている2017年登場のスバルXVも見比べてみてもいいかもしれません。
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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