RS5スポーツバックはスーパーカー未満・スポーツカー以上　試乗インプレ①

普段使いできるスパーカー、と言えば、ポルシェを想像する方が多いかな？

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911でもマカンでもパナメーラでも、普段使いできるし、走らせると十分以上に速い。

でも、スーパーカーという要素を加味すると、911のハイパワーグレード当りが日常使い出来るスーパーカーに相応しいか・・と考えたりもします。

ポルシェ、アウディを擁するフォルクスワーゲングループの中にスーパーカー的であり、日常使いできるモデルと言えば・・

という事で今回ブログにするＲＳ５
知人が所有しているという事もあり、ご紹介していきたいと思います。

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4780×1860×1390mm
第一印象、結構車高が低く、平べったいなと思うかも。

往年のアウディクワトロをのようなワイドなブリスターフェンダーを備えたボディラインが美しい。

カーボンスタイリングパッケージを加えるとよりスポーティに、それでいてスポーツカーしすぎていないというのが素晴らしい。
そしてぶつけた時の修理代も桁が一つ上がるという話でもあります。

ブリスターフェンダーってやりすぎるとスポーティな反面、下品にもなりえるというところ。

ＲＳ４でもブリスター風に叩き出してフレアしたホイールアーチがハイライトであったりするなど、アウディは攻めすぎず美しいラインに落とし込んでくれている気がします。

RS5もRS4も拡張したフェンダーとテールランプの隙間をスリット色のダクト風のパネルで埋めていて、それってランサーエボリューションワゴンのテールランプを思い出す、なんて人が居たら中々の車好きかもしれません。

ランエヴォのこの隙間を埋めるパーツ、当時はこだわりが足りん、とか言われていたような気がしますが、まさかの1500万のアウディで見ることになるとは（笑）

旧型の4.2リッターV8自然吸気エンジンに代え、2.9リッターV6ツインターボというダウンサイジングターボでありながら、450PS、600Nmというスペックは、V8だった従来型に対して最高出力は同じ（4.2のユニットは古いモデルだと420馬力もあったと思う）、最大トルクはアップ。

スポーツモデルたる、S5と比べると100馬力増し、スタンダードモデルたるA5 2.0TFSIと比べて約200馬力増しです。

スーパーカーを名乗るなら500馬力は欲しい所。

アウディは廉価グレードの馬力が乏しく、通常グレードで4ＷＤとの組み合わせでスポーティを名乗るにはちょっと弱い。

日本だとインプレッサやＷＲＸ、レヴォーグ、ランサーエボリューションなどの300馬力超えの四駆はざらにいて、日本では割高で微妙。ＳやＲＳなどのグレードでようやくそれらと同等か超えてくる感じで、日本で突き抜けたモデルを楽しむのであれば、ＲＳは良いチョイスになります。

0-100km/h加速も3.9秒と、スーパーカーレベルです。

変速機はオートマのみの設定で、マニュアルはなし。マニュアルよりもオートマの方が快適だからという理由ではなく、ターボラグなどを踏まえて変速制御を最適化しているオートマの方が、加速面で有利だとのこと。

ワーゲン、もといアウディお得意のDCTではなく、トルコンATの8速ティプトロニックというのが素晴らしい。
ほんとにすばらスィィと言ってよいでしょう。

アウディ（ワーゲン製）のDCTは壊れるからね・・
オートマ的には７速・８速当りがかなりハイギヤーで高速走行時の回転数がかなり低く抑えられていて、静かでエンジンが少し遠く感じるほど。代わりに１～６のギヤは結構クロスしていて、ドライブモードセレクトのダイナミックモード時の加速感の良さ、良い感じの回転の引っ張り具合でワインディングでも楽しめます。

ダイナミックモードを強めの加速・減速時・アクセルOFF時にもバックファイヤーのパラパラとした炸裂音を室内まで届け、レーシーな気分を楽しめます。（後ろから見たら火とか出てるのかな？）

ネックとしては、燃費の悪さがあります。
街乗りで4～5㎞／L　高速道路をクルージングしても10㎞／Lあたりと、なかなかに燃費が伸びない。

アメ車レベルと思った方が良いやつです。6.3リッターの古いAMGとあまり変わらないような気がするので、ダウンサイジングはなんなのか・・・？と思わなくもない。

まぁ、排気量が半分だから、日本的には税金が安いというメリットがありますかね。

メルセデスベンツのAMG 63シリーズやBMWのMシリーズは多くのモデルでFRの設定であるのに対し、アウディのRSはクワトロ（４WD）となっていて、ハッキリ言って安定感ではメルセデスベンツの上を行くと言っても良いでしょう。

直進でもコーナーでも、４WDのアドバンテージが生きるケースが多く、メルセデスもBMWもそれはわかってて、AMGやＭモデル、アルピナモデルなどのハイパワーモデルは４WDの採用車種は増えつつあります。

20インチアルミホイールは４輪とも275/30 ZR20、フィンタイプのアルミで空力的にも効果があるそうです。
アルミの大きさに由来する揺すられや、乗り心地のハードさはありますが、思いの外ばたつかず、跳ねず、ゴツゴツしないです。
可変制御でセレクトモード付のサスペンションが効いていて、電子制御である程度の乗り心地の良さを担保しつつ、スポーティに走った時の安定感にも寄与しているのでしょう。
下位グレードでは多くのオプションが別立てだったりしますが、RSともなると、ほぼ標準。
追加できるオプションは少なく、カーボンパッケージ80万円や、セラミックブレーキ（フロントのみ）が90万円などがあります。
カーボン製のエアロとしてはフロントスポイラー・サイドスカート・リヤスポイラー・リヤディフューザーインサート・エクステリアミラーハウジング・エンジンカバーなどとなっており、軽量化と見た目のドレスアップを叶えてくれます。
セラミックブレーキがフロントだけなのはポルシェなどとのスーパースポーツとの差別化か、とも思えなくもないところ。

450馬力で1.8トンの車を最短で止めるのであれば、前後あっても良いのかとも思います。まぁ、フロントヘビーでフロントの負荷が明らかに大きい、というのもあるのでそこはスーパーカー未満であり、並みのスポーツカー以上と言えるところでしょうか。

その他で気になる？笑っちゃうかもなところだと、オプションのワイヤレスチャージャーシステム＆USBポート6万円とか、プライバシーガラス（スモーク）8万円とか、ちょっと設定がおかしいオプションが目につかなくもないですが、高額な車だと金銭感覚麻痺してそういうオプション付けちゃったりする人もいるようで(笑)

ＲＳ５はクーペと4ドアのスポーツバック（いちおう4ドアクーペ）で値段は変わらず。1340万円から