ガソリン式EV ノート e-POWER 試乗インプレ① 概要 編

コンセントから解放されたEV といった表現が正しいか、2016年11月に登場した新型ノート 1.2 e-POWER。


現行ノートが登場したのが2012年、今回のモデルは新型ではありますが、実際はモデルチェンジでなくてマイナーチェンジによる追加パワーユニットのグレード設定と言えなくもないです。

セレナも自動運転を大々的に謳っていますが、プラットフォームはキャリーオーバーした物凄い大掛かりなマイチェンのようなものです。そういう意味でもやっちゃっているぜ!日産!



ちなみに純粋なEVであるリーフの登場は2010年末、ノートのプラットフォームと1.2リッターの発電用にちょっと手直しした旧型のエンジンに、リーフのモーターを組み合わせるというので出来上がったのが新型ノートイーパワーとなります。

リーフのようにコンセントや充電設備は不要なのがポイント。


ノートイーパワーのくくりとしては一応ハイブリッドということになりますが、エンジンで車軸を直接回すわけではないので表現が微妙です。

モーターで走るEVですが、容量の大きくないバッテリーをフロントシート下に積み、バッテリーの蓄電エネルギーと、パワーが必要な時の電力や電圧低下時にガソリンエンジンの駆動でオルタネーター・インバーターを回して電気を稼ぐもので、間接的なエンジン駆動です。

BMWのi3のレンジエクステンダーモデルと同様ですが、ベースが大容量のリチウムバッテリーを積むEVでエンジンがオプションのi3・500万円~に対し、ノートはバッテリー容量を小さくして以前までの在り物ををミックスして作ったから200万円くらいで用意できる、とはディーラー営業マン談。


ノートe-POWERのサイズは5ナンバーコンパクトクラスの標準的なサイズ


全長 x 全幅 x 全高 4100 x 1695 x 1520 (mm)


アクアやフィット、ヴィッツやデミオと似たようなサイズ感です。


ベースのガソリンモデルとの外観上の識別点はグリル周りのブルーのラインが解り易いところです。



サイドやバックにも専用のエンブレムがあり、エコでクリーンっぽい感じに。



車重1.2トンは運転席と助手席のシート下に配置されたバッテリー、エンジンと組み合わされるモーター、その搭載に伴うボディ補強などでの重量増でベースの1.2リッターガソリンエンジンにくらべて200㎏くらい重いようです。


カタログ燃費は34.00(km/l)、ガソリンタンク容量は41Lとなっていて、理論上は1394キロ走行可能、少なく見積もって800~1000㎞無給油で走行可能とのこと。

担当営業さん曰く、どうあがいても満タンから600㎞は走っちゃうとか。


EVですが、結構頻繁にエンジンがかかるタイプで、強制EV走行出来たりはしません。

頻繁にエンジン掛かるといってもハイブリッド車よりもエンジンの回っている時間は少ないように思いますが。

プリウス、アクアではEVモードというのがあったりしますが、そこまでの畜電池の容量がないようで、坂道に差し掛かればすぐエンジン掛かるし、アクセル踏み込んでもすぐエンジン掛かります。

しかし、従来のハイブリッドのようにエンジンとモーターの出力の切り替えの段差のようなものはないのと、アイドリングストップの始動停止に関してもかなり静かでオーディオをかけていたら気付かないレベルとも言えます。

従来の車では味わえない電気モーターで走る気持ち良さを身近に、そして日常の足として、そして充電設備を気にせずガソリンスタンドでなんとかなる、というのが新しい価値観を提示してくれています。

コンセントからの解放、これって現状のインフラでは物凄く大事です。新型ノートは今までの車と同じように付き合える、そしてEVのようである、というのがポイントになりそうです。

気になる方は展示車、試乗車チェックして見ましょう!


試乗インプレ② 走り編 そしてリーフの現状に続きます。

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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年ですね。

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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

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過去の一発競りでの事例はコチラ


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