敢えての旧型AMG C63 スーパーカーなCクラスのススメ! その①

一世代前と言うだけで、尋常じゃないモンスターマシンがある。メルセデスも時代の狂気に乗ってCクラスに6.3リッターのV8を積むと言う暴挙に出た時代がありました。AMGというブランド展開と言えども、今後これ以上の思い切ったモデルは中々でないと思います。
旧型とは言え、AMG C63ステーションワゴンに試乗したので記事にまとめます!
AMGの証であるワンマン・ワンエンジンのシリアルプレート。
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マイスターと呼ばれる職人が手組したと言われる過剰なチューニング。
コンパクトなCクラス、W204型と言えば2007年にデビュー、ややスポーティに味付けされた足回りで若返りをはかり、成功したモデルと言えます。
そのCクラスをベースにややワイドなボディを与え、AMG SLS譲りの6.3リッター(厳密には6208㏄ですが)のV8ハイチューンドエンジンを搭載するという過激なモデルが C63 セダン・ワゴン・クーペです。
ちなみに同じ6.3リッターのV8でも、クラスごとにスペックが異なり、CクラスAMGの通常モデルは457PS仕様で控えめになっているもの。オーナーによっては500PSオーバー!と勘違いしている人もいますが、一部のAMG Cクラスクーペのスポーツグレード517psやEdition 507=507ps、EクラスやSクラスのE63、S63 に搭載エンジンの出力524~525PSによるイメージを誇張して拾っている可能性があるので、そっとしておきましょう。それでも400馬力以上のモンスターには間違いありませんが。カスタムショップではROMチューンだけでフルパワー仕様にも出来るようですが、そのへんは自己責任で願います。
ボンネットの2つの膨らみは、V8エンジンのヘッド上に少し空間を作るために盛り上がった機能性に由来するもの。その後のメルセデスのハイパフォーマンスモデルにおいてはデザイン上のアイコンとなっている物。
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スリーサイズは4705×1795×1450mm
1800㎜を切る全幅は、ここ最近のモデルで言えばゴルフ7(1800㎜)よりも狭く、ナローなボディであると言えます。リアには265幅のワイドなタイヤを収めますが、トレッド幅はそこそこ、パワーを活かしたコーナリングも楽しめますが、どちらかというと直線番長的なキャラクターではあります。BMWのようにひらひらとノーズが向きを変えていくタイプではありません。
7速AT=7Gトロニック・ベースの“AMGスピードシフト・プラス”と呼ばれるもので、ややダイレクトなオートマです。すごくダイレクトではない反面、ナチュラルで優しいシフトチェンジと言えます。ワーゲンのDSGのようなガチャガチャ感もなく、滑らか。CクラスのAMGすべてについているわけではないかもしれませんが、ローンチコントロールと呼ばれるゼロからの加速時に使用できるロジックもあります。いわゆるロケットスタート。
1 停車状態でブレーキを踏み、ドライブモードなどを設定、ナビやメーターパネルに何か表記される。
2 ブレーキを踏んだ状態でアクセルを深く(キックダウンくらい)踏み込みスタンバイ エンジン回転がかなり高めの一定回転に保たれる。
3 ブレーキを放して急発進。
4 後は路面状態に応じてホイールスピンを許容しつつ、自動でシフトアップが行なわれる。
5 あとはトラクションコントロールと最大限の加速が維持される
というロジックで、ホイールスピンと排気音のけたたましい音を炸裂させつつ加速できます。非日常的で猛烈な加速感を体験可能な反面、公道では使用する機会はなく、危険なので注意が必要。サーキットでのスポーツ走行のスタートダッシュを決めたいときに向いている。
実際のところ、普通に走っていれば排気音以外はジェントルな車です。しかし、どんな速度域からでもキックダウンするくらいアクセルを踏み込むと、トラクションコントロールが介入しますが一瞬ホイールスピンしつつ、物凄い加速が出来ます。
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リアの4本だしも威圧的で、迫力あります。
住宅街ではかなり気を遣う排気音、住環境との相談が必要です。
4ドアやステーションワゴンといえどもスーパーカー的な存在感はあります。
この時代のやりすぎたメルセデスAMG Cクラス
新車当時は1000~1200万円ほどしたモデルが
5年落ちの中古だと400万円前後で手に入ります。
旧型でも異次元の仕上がりAMG C63のススメ! その②
背徳の大排気量モデルお勧め記事続きます。


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