日産新型Leaf（第3世代）B7航続700㎞で本命EVは再び“リーフ”へ戻るのか
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リーフのグレードと価格
リーフは日産としては大容量バッテリーとなるB7からリリース。
価格帯としては518.8万円～599.9万円、実際のところほぼ600万円のくるまといったところでしょう。
下位グレードのX、上位グレードのGと言った構成で、FFのみの設定です。
「日産リーフ」 B7全国希望小売価格（消費税込み）
| 駆動 | 原動機 | バッテリーサイズ | グレード・航続 | 価格（円） |
| 2WD | YM52 | 78kWh | B7 X 702㎞ | 5,188,700 |
| B7 G 685㎞ | 5,999,400 |
こうやって見てみると、テスラとかBYDってやっぱ安いよね。
上位グレード・プロパイロットで悪化する電費
モーターの最高出力は218馬力、バッテリー容量は同一でもタイヤサイズの違いで航続距離は変り、
Xグレードの215/55R18では702㎞の航続距離となるものの、
プロパイロット2.0装着車ではさらに電費が悪化し、航続距離がマイナス15㎞となります。
タイヤは恐らくEV向けのOEタイヤで、ダンロップのe-SPORTS MAXXシリーズで耐摩耗性を引き上げたものが採用されています。タイヤの減りが早いという声もありますので、それに答えたのでしょう。
実用性重視ならベースグレードの素の状態がベストと言う設定になっちまっていますね…上位グレードにしたり、プロパイロット2.0付けると702㎞が→670㎞まで悪化するという…
名前だけで大した実力のないプロパイロット、無くても良いかも知れず、先行車両に合わせて減速し停止までをサポートする「インテリジェント ディスタンスコントロール」：いわゆるアダプティブクルーズコントロール的な物と通常のプロパイロットは用意されるようですので、最低限の機能はありそうです。
他社EVメーカーとの比較も重要でしょう。
テスラとの違い
テスラ・モデル3は価格面で競争力を持ち、充電ネットワークの利便性ではリーフを上回ります。
しかし、国内でのサポート網や整備性、V2H機能の実用度ではリーフが優勢。
「実用EV」としての安心感は依然として日産に分があります。
中国勢との比較
BYDといった中国メーカーは、価格の安さと電池技術の進化で急速に存在感を高めています。
新型リーフは品質・安全性・長期サポートの面で信頼感を打ち出せます。グローバルではコスト競争で厳しい戦いを強いられるでしょうが、日本においては中国車は地雷のようなので敬遠されがちです。日産にも勝機はあるにはあるけど、テスラにかっさらわれる可能性もある。
国内メーカーとの比較
トヨタbZ4XやホンダN-ONE-eなどはブランド力こそ強いものの、実際の販売力やコスパで苦戦しています。
リーフは国産EVとして最も歴史が長く、実績を重ねた分だけ信頼性を武器にできます。
強みと課題を整理する
強み
- 航続距離700km超のスペック
- 高度な熱管理とナビ連動制御
- 給電・V2H対応の実用性
- Google連携など操作性の改善
- 国内サポート体制の安心感
課題
- 価格が依然として高く、B7モデルは約520～600万円と高額
- 四輪駆動モデルの設定がなく、走行性能に物足りなさ
- 実際の航続距離や充電後半の速度など、実用面はまだ未知数
- OTAアップデートなどソフトウェア面の継続的改善力に不安
再び“国産EVの中心”になれるか
サクラで一時存在感を示したり、アリアもあるけどメーカーの失った信頼を取り返すには物足りないのがリアルですかね。
アリアは発売日過ぎて発売延期をアナウンスしたり、受注再開したら激烈な値上げをしていたり、サクラはタイヤが倍の速さですり減るとか…？
新型リーフは、スペックの派手さよりも「使えるEV」を目指した堅実な進化と言えます。
航続距離・充電性能・給電機能の三本柱をバランスよく磨き、ようやく国産EVが“再び主役を狙える位置”まで来た印象です。
一方で、テスラやBYDのような価格破壊・機能アップデートの速さには依然として遅れを取っています。
それでも、国内充電環境やアフター体制を考えれば、リーフは依然として「最も現実的に選べるEV」だといえるでしょう。
第3世代リーフがEV普及の再加速を生むのか、それとも“完成された熟成モデル”として落ち着くのか。
この答えは、実際の走りと価格戦略が握っています。
後は日産が倒産しないか、潰れないかどうか、日本市場から消えないかにかかっています。
発売遅れとかでまたユーザーの期待を裏切らないかとかもある。
そもそもEV選ぶ意味があるのか、そこら辺もクリアできるかどうか、微妙ですけどね。
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