新型クラウンセダン実車チェック・杢目のクラウンはこれだけ。LSほどではないしFCEV要素以外欧州車相手に厳しい
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写真・画像で解説 外観エクステリアと内装インテリア
クラウンセダンの外観
新型クラウンセダン、クラウンクロスオーバーと同様にフロントに一文字のポジションランプ・デイタイムランニングランプを光らせる感じです。
クラウンファミリー内でフェイスの共通化と差別化をしており、クロスオーバーとセダンは一文字系でセダンラインを形成。
エステートとスポーツでSUVラインを形成しているような感じです。
クロスオーバーはSUVとしてデビューしたのに、セダンよりに区分されるという顔の作り分け。
まぁ、グリルとヘッドライトが一文字につながるというコモンアイデンティティがあるのでこれはコレでOKなのでしょう。
ヘッドライトの上、ボンネットとの間の隙間を敢えて開けているのも新世代のクラウンを表現していると言います。
エッジの効いたデザイン、近未来感を演出したデザインがクラウンの主張するところのようです。
クラウンセダンのリアはファストバックスタイル。
パナメーラのようでもあります。
開くのはガラス部分を除いたトランク部分だけですけれどもね。
セダンのラゲッジスペースはあまり広くない。
ラゲッジの下には補機類が並んでいます。
ゴルフバッグは２〜３個イケるのかしら？
ガチ積載もリアシートの快適性もクラウンエステートとはだいぶ違う感じです。
クラウンセダンの内装・杢目はシリーズ唯一
クラウンセダンのインテリアは基本的にはクラウンシリーズの流れを汲むものの
セダンだけ唯一木目調のインテリアをチョイスできる、らしい。今のところwww 需要によっては他モデルでも加飾は追加になるのかもしれないけれども。
既視感のあるインテリアで新鮮さは薄いか
杢目の質感はマットな感じの表面処理で、ツヤツヤではない。
クラウンセダンと言う高級セダンに求められるトラディショナルなラグジュアリーさを適度にまぶした感じですかね。
新型クラウンセダン、ドアロックピンがメッキ、杢目のパネルもあり、皮でカバーされているドア周りなどオーソドックスな造詣です。
改めてリア、センタートンネルの高さがデメリットですが、絶対的なリアシートスペースはそこそこ。
リアシートの足元はそこそこの広さがあります。
乗り込む時はシートの低さとサイドシルの幅にもちょっと注意。
FRベースだとこのくらいのスペースを確保するのに５ｍ前後の全長が必要というのはかなり難しいわよね。広さとかならカムリでいいじゃんってなるけど、日本では廃盤ですし
クラウンセダンのリアシートは電動調整式、リアセンターコンソールで色々操作可能。
シートヒーターやベンチレーションなどもあるようで、LEXUSLSっぽい。
LSが1100万円〜となっているのを踏まえると、クラウンはミライのお色直し版として据げ変わって800万円〜ってところになるのかしら。
機能や見た目など、欧州製のセダンなどのラグジュアリーモデル相手には見栄えなどで勝てそうにも無いかも知れません。
まとめ
クラウンセダンの復活を喜ぶ声もありますが、正直今コレが選ばれるかは微妙です。
高級感を強調して、クラウンマジェスタというサブネームやセルシオを名乗るなど派生する余地はアリそうなんですが、そこまでの需要がなく、LMやアルファードにお株を奪われ日本での立ち位置や存在価値は危うい。
センチュリーでさえSUVとなる時代、ショーファーカーの流れも変わっていますよね。
価格帯とラインナップと、クラウンシリーズの今後の情報に注目です。
善きクラウン選びを！
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
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タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
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販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
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