まんまマツダじゃ納得いかん アバルト124スパイダー試乗インプレ②
マツダ臭の残るインテリア
インテリアの仕立てにイタリアの臭いを感じない・・車に乗り込むとアバルト124スパイダーはほぼマツダロードスターのエンブレム違いといった感じです。
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エンジンのサウンドやコーナリング性能、スタイリングにイタリアの風を感じるだけにちょっと残念です。
ちょいちょい違うけど差別化としては微妙
センターのタコメーターが文字盤レッドに、ステアリングのセンター直上に赤い帯、タコメーター注視でハンドルを右に左に切るコーナリングマシンとのPRくらいしかマツダロードスターとの差別化ポイントがなくてちょっと残念。
レザーシートのフィニッシュやダッシュボードやメーターフードをアルカンターラで覆うと言った仕立てもオーダーできますが、マツダのロードスターにも設定があるものの使いまわしで独自装備ではないらしい。
シフトレバーやエアコンのダイアル、ナビのモニターやナビシステムそのものまでもがマツダ製のものほぼそのまんま。
ナビのオープニングムービーがサソリのマークが浮かび上がる位で使い勝手のイマイチなマツダ製のナビ＝マツダコネクト→通称マツコネのまんまではないか！！
後はメーターが270㎞まで振ってあるとかって感じでしょうか。日本の180キロ打ち止めよりかスポーツテイストの非日常感はあるかも？ってところでしょうか。
これじゃ納得がいかんぜよ。
まんまNDようのテレビキャンセラーが流用できるようで、走行中に助手席の方がテレビやDVDを楽しめるように設定することもできなくもないようです。
アバルトで割り切った部分
ちなみに助手席側にグローブボックスもありません。車検証はトランクに入れるところがあるようです。
ちなにもグローブボックスレスにするのにも理由があるようで、軽量化と助手席足元スペースの確保、後は鞄などの置き場所やゴルフバッグを助手席に寝かせて載せるときのスペース確保のためだとか。
ロードスターを一人乗りのゴルファーエクスプレスとして機能させるために省いたものだそうです。
ちなみにナビが助手席の方を向いているような気がして私はちょっと気になりました・・そういうものだそうです。北米を向いているのか‥？
マツダロードスターもそうですが、ドライバー向きにするとか、ナビの操作性や応答性、精度を上げるとか、そういう面でも人間にやさしく向き合う造りにしてほしいものです。
シートとサスにブレーキは輸入車っぽい
シートはレカロ風？のもの。むしろレザーでも非レザーのものであっても基本レカロ製なのだろうか？結構タイトでサポート性の良い物。車との一体感を高めるのに一役買っているアイテムだと思います。
ビルシュタインのサスペンションが標準であり、かなりハードな乗り心地だと思いますが、スポーツカーならこのくらいの足回りが好みの人は多いはず。
個人的にはこれくらい揺すられるのであれば後15㎜車高を落としてフェンダーとタイヤの隙間を小さくしてほしいくらいです。
荒れた路面ではかなり揺すられますが、コーナリングなどで片方にタイヤに荷重がかかった時や、高速道路などで速度を上げた時など、路面への吸い付きっぷりは欧州車の気配を感じます。
シートのホールドの良さもあって目線がぶれず、かつ快適性が高く、操作に対する車の正確な挙動変化が感じられて気持ちのイイ車だと思います。
ブレンボ製のブレーキの効きも良いですが、それよりもブレーキング時の姿勢変化のフィーリングがこれまたリアを効かせて沈み込むようなちょっとドイツ車っぽいテイストで個人的には好みです。
試乗したのはオートマのモデルで、マニュアルで操作したいと思う反面、安楽に操れるハイスピードクルーザーとしてATで楽しむのもアリかな？とも思いました。
ノーマルとスポーツモードと切り替えればパドルシフトを駆使しつつまぁまあダイレクトにつながるATでも、ほぼ思い通りに運転を楽しめるかと思います。マツダロードスターの6速ATよりもつながりがソリッドな印象です。
インテリアの質感的には400万超えの車にしては物足りない部分もあります。
外からでも結構見られるオープンカーのインテリアとしてはもっと華があってもいいかも。
仕様によってはデコラティブに仕上げたり、赤を差し色にアクセントをつけてやや派手に仕上げたりでき、またそういうのが似合う車だと思います。
ロードスターのイタリアンカスタム最上級スポーティグレードとして、選択肢としてアリ かな？
展示車とか見に行ってみましょう！
続きのブログ
アバルト124スパイダーに500万の価値はあるのか？試乗インプレ③
過去記事もチェック！
アバルト124スパイダー試乗インプレ① ロードスターを超えるロードスター？
さてさて、2024年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっていますね。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きを上司に上げます！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
