初期型マークX試乗 リアの美しさにこだわった敢えての10年落ちはアリかも?

以前にマークXを試乗してみて、BMW3シリーズとの比較をレポートしてほしいと頼まれ、乗ったことがあります。もろもろ報告と雑談して盛り上がったところで、私の周りで3シリーズを購入したのが1人、マークXを購入したのが2人3人と言った結果に。
コスパの高いFRスポーツセダンの筆頭として、マークXってどうなのか?インプレッションにまとめていきたいと思います。
プラットフォームはゼロクラウンと一緒、エンジンもトヨタの中で歴史が長いクラウンに搭載されるものと同じもの。FRは6速、4WDは5速のATが標準で、ターボ×MTのグレードは消滅したのが2004年のマークⅡ→マークXのモデルチェンジの登場時の特徴。
外観の特徴ではヘッドライトが挙げられますが、個人的にそれ以上に注目して欲しい部分はフロントのフェンダー。18インチのスポーツグレードとの相性を焦点に、フェンダー内側の形状をかなりえぐり込みフェンダー裏のツメ折りを純正製造段階で施すなど、車高が低く、タイヤとフェンダーの隙間が欧州車並みに狭くローダウン仕様風に見えるように苦心したもの。特にBMWのMスポーツ仕様のかっこよさを目指したとのことです。
Mark-X_01.jpg
リヤバンパーとマフラーのテールエンドが一体化したディフューザー構造を一般大衆車レベルで採用した初のものだったと思います。こういったリアの形状はドイツ製の高級車の上級グレード、メルセデスベンツEクラスやアウディA8のW12搭載グレードなどくらいしか当時はなかったと思います。
Mark-X_02.jpg
このデザインはレクサスのLSにまで採用されていくことになるなど、なかなか先駆的なデザインの普及に一役かったものかと思います。
2009年後半に現行型のマークXにモデルチェンジして2代目となっていますが、プラットフォームやエンジンは共通する部分が多く、走りや質感に現代分のアップデートを施していますが、正直なところ皮(見える部分)だけ変えただけのもので、キャリーオーバーと言っていいでしょう。何なら大掛かりなマイナーチェンジレベルと言えるかも。エンジンがレクサス系の3.5リッターが設定されたところが進化とするならば、リアのマフラーエンドが一般的な物になったところは退化と言えるかもしれません。初代のリアのスタイリッシュさは、レクサスISやGSなどの販売を阻害していたとまで言われており(言い過ぎかも?)、レクサスとの差別化のために必要だったとか。
1Mark-X_02.jpg
プラットフォームが共通でエンジンもISと設定がカブリ、値段は100万円以上安い、となればISやGSではなくマークXやクラウンを選ぶのは必然と言えるのかもしれません。事実、営業マンもそういったレクサスに比べて中身は変わらずお得なスポーツセダンですよ的なトークをしていたのを覚えています。
さらにはクラウンよりも100万円は安い設定にしなければならないというトヨタ社内のルールもあるようで、値段設定も初代はかなり頑張っていたモデルです。2代目になるとコストダウンによるもので、相対的に頑張った質感と言うのは薄れている感じがなくもない。あくまで日本国内販売におけるところですが、共通プラットフォームによるコストダウンの中での上級モデルとの差別化に失敗した一例として覚えておきましょう。
私が試乗したのは2.5リッターV6自然吸気215馬力モデルのFR、Sパッケージと呼ばれる前後225/45/R18タイヤと組み合わせる18インチアルミを装着したスポーティなグレードにレザーシートをオプション装着した物。
全長x 全幅x全高 4730x1775x1435(mm)といったサイズで、
タイヤを四隅に配置する事でロングホイールベースを実現しつつ、適度に絞まった足回りがスポーティでありながらも快適性も両立する素敵な車です。ISよりも約20センチ長く、クラウンより20センチ短く、居住性も中間くらいですが、リアにゲストを乗せる志向のクラウンほどの広さを要する人でなければマークXは良いところを着いた広さです。もちろんBMW3シリーズよりも広さ感はあります。
はっきり言ってスポーツセダンが欲しいければこれ、IS要らず、クラウン要らずの素敵な車です。ドイツ車を凌駕する点で言えば乗り心地の良さとリアシートの広さなどと、日本国内での100㎞/hまでの速度域までの安定感と言ったところです。初代のSパッケージはかなりドイツ車のフィーリングに寄せてきている感じで、頑張って作ったな、と言うのが感じられて良いと思います。
マークⅡという国民総中流社会の代表車が時代に合わせて進化したマークX。いつかはクラウンと言った旧来の価値観の人にも多く受け入れられたようではありますが、マークX登場2代目から8年が経ち、モデル末期でモデルチェンジもどうなるか不透明な危機的状況ではあります。さすがにプラットフォーム的に3世代またぐわけにはいかず、次期方が出るとしてもカムリと共有したFFモデルになるとまで噂されています・・絶版車となれば中古での価格が下がり、下取りに出す面では不利に、中古を買いたい人には安値で購入するチャンスが訪れます。一長一短ありますが、FRスポーツセダンのコスパモデル、ハマる人にはハマります。壊れにくいトヨタの歴史が長いモデル故に、ナビとかだけでも新しい物にリプレースすればかなり快適な移動手段になります。燃費性能的には7㎞/Lくらいと、旧型セダン並みの物ですが、初期費用が安ければそれに勝る節約はないということで、中古初期型の後期型2006/10~2009/10のモデルなどがお勧めでしょうか。
中古で100万円前後から走行距離の少ないタマがあるので、数台見比べて検討して見ても良いでしょう!
追突予防の自動ブレーキなどは装着される時代より前の物なので、
後付けで被害軽減アラート付きのドライブレコーダーなどもいかも。

格安でカーナビなども出回っているので活用するのもいいかも。

Follow me!

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です