超速試乗 C-HR ターボ4WD試乗インプレ① 加速が重くないか?

出たばかりのモデル、プリウスクロスオーバーことC-HRにソッコーで試乗してきました。

速攻試乗

ナンバーが付いただけでクルコンのスイッチのビニールも取ってない状態、上級グレードのGなのにナビもなにも装着されず(これからデモカーに仕立てるので装着されるそうですが)素の状態でのターボの4WDにまずは乗ってきました。ハイブリッドはいずれ試乗予定です。

自動ブレーキなどのレベルが高い


私的な個人的なオススメポイント・・Toyota Safety Sense Pが全車標準装備となったこと。

自動ブレーキとアダプティブクルーズコントロール的なものの装着などはこの車のアドバンテージをより強く、選ぶ理由、あと一押しというものになりえると思います。

デザインの派手さや話題性でなく、そこを評価したい。

サイズ

全長x全幅x全高:4360 x 1795 x FF=1550(4WD=1565)mm

ホンダのヴェゼルに近いサイズ感で、ライバルとなることでしょう。

グレード・パワーユニットと価格設定

トヨタ C-HR ハイブリッドは2WDでFFのみ こちらの方がFFだけど高価。
・S:264万6000円
・G:290万5200円
カタログ燃費約30㎞/L

トヨタ C-HR 1.2リッターターボは逆に4WDのみ グレードに T が付く。
・S-T:251万6400円
・G-T:277万5600円
カタログ燃費約15㎞/L

駆動輪などのテコ入れはあるかも

2016年の出た時の設定としては燃費良いFF=ハイブリッド 4WD=ターボといったチョイスをするように設定されています。

今後ハイブリッドに4WD(E-Four)が設定される可能性や、ターボにFFが出る可能性はないこともないようではあります。

商品企画部的には販売が鈍ったりすれば廉価グレードとしてFFターボを230万円前後で用意することや、雪国でのハイブリッドの需要の声が高まれば300万円前後のハイブリッド4WDも設定することが無きにしも非ず、といったことろ。

しかし、ハイブリッドの4WDは東北地方の販売面では不評なようで、あまり可能性はないかなぁ、と言うのが正直なところらしい。

なんちゃってハイブリッド4WDは走破性がさほどFFと変わらない・・とはちょっと残念ではありますが、そもそもソコを目指すためのハイブリッド4WDではないそうですが・・

ダウンサイジングターボの評判

トヨタのオーリスに搭載されるトヨタとしての新しめのダウンサイジング1.2リッターのターボ、燃費性能がイマイチ、トヨタにしては良くない数値の15.4㎞/L。

馬力も116馬力と控えめで、全体的にパンチに欠けます。

CVTとの相性はよく、スムーズに走り、変速感も自然で、そつなく走る反面、高速道路の合流などで踏み込んだ時や、コーナリングの出口に向けてアクセルを踏み増した時の感触はワンテンポイメージよりも車のボディの動きが取り残されて遅れるような印象です。

ここ最近のルーミー・タンクのNAと言い、トヨタの中でアンダーパワーなのがトレンドなのか?と思ってしまわないこともないですが、ルーミー・タンクなどと違い加速時の騒々しさはなく、スムーズなので上質感はあると思います。

1,2リッターターボ4WDはインプレッサの2リッターの4WDと価格面・性能面でかぶったりする(260万円くらいとか)ので、もしかしたら比較検討してもいいのかも?なんて思ったりもします。

デザイン的なアグレッシブさとシンプルな正統派とだいぶ違いますが、なんとなく運転感覚として、ハンドリングや乗り心地でそんなことをイメージしてしまいました。

CX-3、とかもライバルになるのかな?と思い出したりもしましたが、正直CX-3だと格下という印象、BMWのX-1とかだとC-HRが劣って感じるし、うまい具合のライバルが想像できず、なぜかインプが思い付いちゃう。

試乗記、続きます。 ハンドリングなどについてインプレッション記事掲載しました。


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さてさて、2022年は納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選びの年です。

新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れずに覚えておきましょう。

タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK!仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメよ(笑)

良くあるパターンとして、「今日契約してくれたこのお値引きを上司に上げます!」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥!」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね!

買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き+下取りで価格交渉が進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。

販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。

愛車無料査定も『カーセンサーNet』

逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。

納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ~などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。

ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。

一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。

メールやショートメール:SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。

「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ

買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定のツメ作業が始まります。

そこで

「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。

過去の一発競りでの事例はコチラ


この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。

オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。

一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ!」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。

そういう方には新たな選択肢でしょうか

査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。

このオークションで納得出来る価格(残債を精算する価格とか)まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。

ここまでやれば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)

ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね

ナビクル車査定

ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを!

一発入札&競りオークションの事例はコチラ