【最新情報】BYD軽EVのRACCO（ラッコ）価格とバッテリーサイズとドルフィンとの相関
BYDラッコの適正価格
意欲的なBYD軽自動車BEV・ラッコ。
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車両の作り込や装備や機能、NBOXで出来ることはBEVのRACCO（ラッコ）でもほとんど同じように実現可能とあらば気になるのは価格です。
まだ公式にはBYDラッコの価格は公表されていませんが、海外では250万円前後との情報もあったりしました。
BYD ラッコのCEV補助金は？
CEV補助金の計算根拠は、車両の環境性能（電費・航続距離）に加え、充電網の整備や災害対応などの企業努力、および車載バッテリーの安全性を総合評価して算出されます。
BYDはディーラー網を拡大しているものの、充電整備の不足が評価基準に影響を与えているされ、現状市販されているBEVではCEV補助金額はBYDの大多数の車種やグレードで35万円、シールの一部が45万円となっていて、130万円ほど補助金がでるbZ4Xやアリア・リーフなどに対して補助金額が低いです。
軽自動車のEVに対する補助金はホンダ・日産などで最大55万円〜58万円程度となっています。
BYDのRACCOは、軽自動車基準の補助金をマックスでもらえない可能性があり、やはり35万円程度になると思われます。
CEV補助金額が低いため、BYDとしてはある程度新車価格を抑えて設定しないといけません。
中華製EVの忌避感を超えるほどのインパクトのある安さが求められています。
BYDに見るバッテリー容量と価格の序列
BYDの車両価格設定は、中国本国でも日本でもバッテリー容量とモーターsize・モーター出力に応じてほぼ決まります。
BYDラッコのバッテリーサイズやモーター出力・想定航続距離は決まっていて
Standardレンジ 20kWh 200㎞ 64馬力（軽自動車自主規制）
ロングレンジ 30kWh 300㎞ 64馬力（軽自動車自主規制）
BYDのラインナップ中では、バッテリー容量も高速距離も馬力も最も低いレベルとなるため、日本国内価格もそれに準ずることになります。
ドルフィンとの価格比較
BYDの2026年3月時点の最低い車種ドルフィンは、
標準モデルは44.9kWh（航続400km） 95馬力 299.2万円
長距離仕様のロングレンジは58.56kWh（航続476km）204馬力 374万円
ドルフィンのボディサイズやバッテリー容量で廉価グレードの方で44.9kWhのバッテリーを積んで299万円と300万円切りとしています。
価格の大半を占めるのはバッテリーによるものであり、凡そですが、価格をバッテリー容量で割った1kWh当たりの価格では約6万円前後。BYDの他の車種でも、価格をバッテリー容量で割れば近い数字に収まり、 6万円／1kWh が一つの基準となっているでしょう。
バッテリー容量単価での価格
もっとも高価な構成部品のバッテリー価格が1kWhで6万円というのがBYDの価格破壊っぷりを物語るもので、その法則をRACCOに当てはめて行けば相応に安い価格設定でないと妥当性がなくなってしまいます。
もちろん、世界各地や中国本土で数が出る量産車種でダンピングして実現しているコスパですので、日本独自規格の軽自動車に合わせた設計でコストが掛かっているため、さすがに20kWhのモデルでで120~140万円では日本発売出来ないでしょうが、ある程度の量販効果が乗ってくれば価格は下がる余地があるということです。
30kWhのモデルで180万円、コレが装備簡素で素の状態なら実現可能なのかもしれませんが、ある程度機能を持って価格と装備で
ドルフィンよりも高くしない
RACCOの価格予想としては200万円台スタートとしてみる向きが多いでしょうか。
ロングレンジとかで300万円近いと価格予測をされることもあるかもしれませんが、ドルフィンよりかは安い価格にするという流れだけはあるようです。バッテリー容量・モーター出力と車格で価格の逆転はしないというBYDのポリシーがそういう価格へのブレーキを掛けてくれるらしいです。要は、RACCOロングレンジで299万円を下回るという事。
NBOXよりも安く
CEV補助金額や、日本での型式認定・認可のタイミングなどもあるようで、まだ価格が定まり切っていない感じも有りますが、NBOXのナビ付とかと比較して装備見劣りしない感じで価格では逆転するというのが狙いのようではあります。
発売時期
BYDは昨年の滅時点では2026年夏をめどに販売開始予定としていましたが、日本での展開を急ぐもよう。スピード感を持って順当にいけば5月中にはリリースされる方向で前倒しされそうです。
国産軽自動車メーカーのスーパーハイト軽ミニバンの動向もあってか、早めに登場予定。
使い方や機能面でのPR、ショッピングモールなどでの充電など、自宅充電でないお出掛け買い物ついでに充電などでながら充電を遡及したい感じですかね。もちろん、自宅充電出来るのがベストですけれども、役所や病院や駐車場などの無料の普通充電などの活用も進めないと軽自動車ユーザーの掘り起こし的には難しいかもしれません。
安いEV軽自動車をいかに使えるモノにしていくか、NBOXやスペーシアと比較しても、遜色なく使えるかどうかPRですね。
BYD最安でボトムエンドを担う車種ですがラッコが売れるかは価格次第。挑戦的な価格設定に期待です。
多分、これで売ればければ日本撤退も視野に入ってくるくらいには勝負の車種です。
展示車チェックして見たりして善き車選びを！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
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