ステップワゴンは先走りすぎ!?5代目RP型試乗レポート

独創的なステップワゴン

ダウンサイジングエンジンコンセプトの直噴1.5L VTEC TURBOの力強くスムーズな走り、独創的な機構のワクワクゲートを備えたテールゲート、欧州車レベルの先進の安全運転支援システム「ホンダ センシング」などが高評価の5代目 RP1/2/3/4型のステップワゴン。

登場から1年以上経過して、ようやく試乗したのでレポートにまとめたいと思います。

正直、売れてない

正直、あまり販売はかんばしくない車種のようで、大幅な値引きで投げ売り状態になっているディーラーもあるようです。

新型にモデルチェンジしてからも、4代目 RK1/2/3/4/5/6/7型のステップワゴンの在庫あるなら売ってくれというオーダーが入った販社もあったようです。

旧型:4代目ステップワゴン



駆け込みで旧型が売れるなんて珍しいことのようです。

最終型のステップワゴンは30万円前後の値引きで売られていたそうですが、今では新型の方がそれよりも大きな値引きで売られることになるとは・・不遇の車になりつつあります。販売開始から1年ちょっとで、もう後継車は作られないのではないか・・と噂がたつほどに・・

なぜ新型ステップワゴンは売れないのか


いくつかの側面から分析すると、
①旧来のユーザーからも他メーカーのユーザーからもターボに対する信頼性・耐久性を評価されていない。
②わくわくドアは使い勝手は良さそうだが耐久性が心配。そして後方の視界が悪い。ミラーに柱映る。アシンメトリーなデザインに慣れない
③デザインが世界的にはヒットしていると言われているフィット3に由来しているが、美しくない。
などなど

ホンダのダウンサイジングターボはステップワゴンが初出。その後に続くと思われたフリードの1リッターターボの頓挫から、結局ホンダはダウンサイジングやらんのかいっと不信感が募っているのかもしれません。そして多人数乗車の大き目のミニバンで、ターボ馬力を絞り出すのに対する耐久性への不安があるようです。

先進的なところで行けば、ワーゲンなんかはトゥーランやシャラン1.4リッターターボで走らせていますが、そういった先進性がお好みの方はそっちの車をキャッチアップしてステップワゴンには見向きもしない。

ワクワクドアも耐久性の不安視があり、経年でボディが歪んだりした際にドアの建て付けが悪くなったり開閉がおぼつかなかったりという起きてもないことへの不信感があるようです。

ちょうどそのころにホンダのフィットのリコールが立て続けに起こり、イメージ的にも信頼性に対して痛手を負ったとも思います。

まぁ、後はワクワクドアで土足で上がるエリアのフロア=荷室が汚くなるとか、使い方に可能性は広がりましたが、汚れに関しての配慮や考え方、課題がいろいろとありそうです。

ちなみのインテリアの広さは5ナンバーのミニバンとしては最大級。

セレナやノア・ボクとも大差はありませんが、3列目の収納が床下になるのはステップワゴンだけ。

ステップワゴンの収納がスマートでアドバンテージがあると思います。

新型フリードに3列目床下収納が採用されなかったのは残念で、シエンタが2列目の床下に収納するようになるなど、逆転を許している部分もあるかと。

テールゲートの使い勝手はセレナのガラスハッチが使い勝手的には優位で、ノア・ボクは大きく開くしかできず不便なまま。

個人的にはそう感じます。

ちなみに4代目ステップワゴンの人気の要因は、当時のワーゲンゴルフトゥーランのフロントのワッペングリルをパクり、5ナンバーで室内容積をクラスで1番にして3列目を床下収納にしてインテリアをスッキリさせた、という所にあったようです。

トゥーランより100万安くて性能や使い勝手、収納力は劣らず、を目標に開発していたとか。

個人的にはこのドア、わくわくします(笑)

1世代前のステップワゴンは3列目を左右まとめてしか出したりしまったりできませんでしたが、新型は左右分割で収納したり、使うことが出来ます。

それによって3列目の使い勝手の向上と、新しい動線を生み出したことには感嘆しました。

実際のところ、ドア用の柱のミラーへの映り込みはすぐに慣れます。気になる人向けにセレナみたいなスマートルームミラーを付ければすぐに解決です。金額としては普及に至ってないから割高かもしれませんが。

インテリアに関してはシートバックテーブルなんかは使い勝手が良いと思います。

ドリンクホルダー的な物は数多くあり、置き場には困らないはず。

しかし、ドアポケットの収納はあまり容量が大きいとは言えず、オマケ程度。

そして上質かというと、微妙。

使い勝手はそこそこ、ハイテク感はあるけどオモチャっぽいインテリアはホンダ車共通のものかもしれません。

ターボの走り

1.5リッターターボは味気ない感じです。

CVTとの組み合わせで違和感なく走ることが出来ますが、今までの2リッターNAのよくあるトヨタや日産のミニバンと同じように走るよう、馴染ませる方向でセッティングされているのではないかと思います。

燃費=17.0km/Lで、セレナのマイルドハイブリッドの17.2に微妙に負けている・・実質の街乗りでの燃費もさほど変わらないであろうと思います。

街乗りで10㎞/Lくらい、高速を走ればリッターあたり15㎞くらいは行きそうで、5㎞以内のチョイノリが多い方だとリッター7~8まで下がりそうです。

ですが、セレナほど走りはダルくなく、レスポンスも良い走り、乗り心地もコーナリングもセレナよりも上、と言えます。

ドンくささはないので、スポーティに走れると思います。

ロードノイズが盛大だとは思いませんが、高速道路や路面の悪いところでは1列目と3列目で会話をするのは厳しいのではないかと思います。

5ナンバーのミニバンの宿命のようなものですが、音が籠るとか反響するとかはあります。

3列目を収納している時の方が若干静かでリアも落ち着くような気がしたのは気のせいかもしれませんが、人によってはそう感じるかも。

セーフティセンスはオススメ

安全装備に関してはホンダセンシングをぜひ、着けましょう。

アダプティブクルーズコントロールがあれば実際のところ、セレナの半自動運転を謳うプロパイロットにあまり引けを取る部分はありません。

そこに関してはノアやボクシーは比較にすら上がってこない位の大切な装備だと思います。

スバルやボルボが事故の減少に意味があるとデータを発表したように、今後は自動ブレーキ系の安全装備はスタンダードになっていくと思います。

ワンランク下のサイズのフリードでも装着率が高いので、要チェックです。

各種装備や車体のつくり、エンジンなど、先走り感がありますが、今はまだ評価が追い付いてない印象。

250~300万くらいの価格帯のグレードの車両が販売の主のはずなんですが、200~250万まで値引き交渉するように頑張りましょう。

販売不振であえいでいる、逆に今が値引きのチャンスです。

どこかで人気に火がついて値引きが渋くなる前に2016年内に安値で買えればお得な車両かもしれません。

予算的な上限があると思われたり、あまりはげしく値引きを求めると一つ下の価格帯のフリードを勧められることもあるかと思いますが、そこらへんは乗り比べてみたりして、積載量やその他、じっくりと比較してみても良いかもしれません。

追記:マイナーチェンジしてハイブリッドとスパーダ推しになった新型ステップワゴンについての記事最新情報更新

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