ハイエースを唯一逆転？キャラバンACC採用へ！なお、プロパイロットではない
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プロパイロットではない
日産ではACC：アダプティブクルーズコントロールやLKA：レーンキープアシストなどの機能を統合してプロパイロットとして銘打ってヒットしました。
ですが、時代の流れの中でACCやLKAの標準化は進み、プロパイロットはメーカ―オプション扱いの車種も残っていて時代遅れの代名詞になりつつあります。ボロパイロットと揶揄する人もいるようですし…
自動車評論家やライターは標準装備でない機能であるプロパイロットを殊更礼讃することもあるようにも思うのですが、ネーミングインパクトが良かっただけで、もう賞味期限切れ、標準でないことはもはや日産の衰退の象徴とも言える
日産キャラバンが採用したのはACCだけ、ステアリングアシスト機能は装着されません。そして、ガソリン車だけです。
ハイエースがACCとレーンキープアシスト機能を設定したら、日産キャラバンの優位性は崩壊しますが、今の所のアドバンテージはあるし、トヨタのカウンターのタイミング次第ですね。
逆転の鍵はキャンピング需要
新型キャラバンは、ハイエースなど商用車が持つタフなイメージに、乗用車では当たり前の運転支援技術を融合させました。これまで商用車に求められていた「積載性」や「耐久性」といった要素に加え、「ドライバーの負担軽減」と「安全性の向上」という、働く人にとって本当に必要な価値を提供しています。
新型キャラバンは、ライバルにはない先進装備を武器に、商用車市場の新たなスタンダードを確立しようとしています。これは単なる装備の追加ではなく、ドライバーファーストな思想に基づいた、商用車としての本質的な進化です。これにより、日々の業務で長距離を運転するドライバーは、より安全に、そして快適に仕事ができるようになるでしょう。とは言え、トヨタハイエースの牙城を崩すのは厳しく、乗り替えサイクルなども考えるとキャラバンが逆転するのは難しい。トヨタだって対策を売って来るはずです。
逆転のカギは、キャンピング需要。一般オーナーが楽しむキャンピングカーや、そのベース車、ライトな車中泊仕様と言う需要に於いては、乗用車的な装備であるアダプティブクルーズコントロールは受け入れられるはずです。
ハイエースベースではなくて、キャラバンガソリン車のACC付きで、という車種グレード装備指名オーダーも増えるはずですから、そこに逆転のチャンスは有ります。
キャラバンが車中泊者No1を取る可能性もあるかもしれません！
まとめ
ACC（アダプティブクルーズコントロール）搭載により、ハイエースには装備されない全車速追従機能付きクルーズコントロールで、長距離・渋滞時の疲労を大幅に軽減し、大幅に進化するキャラバン。
日産キャラバンの新型（2025年9月発売）の価格は、バンタイプで約270万8200円から458万3700円（税込）です。
新型キャラバンは、先進装備でハイエースに「逆転」を仕掛け、商用車市場・キャンピングカー市場の勢力図を塗り替えるかもしれません。
ロングドライブでキャンプや車中泊と言うのは組み合わせとしてはよくあるパターン、最も快適にロングドライブをこなせる商用バンになるはずなんです。
マルチベッド仕様だったり、車中泊仕様のおクルマを検討するのであれば、キャラバンは筆頭に来るかもしれませんね！
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