やり過ぎサメ顔はダサい？ノイエクラッセBMWi3は航続長い実力派EVスポーツセダンのベンチマークになるか
BMW i3 セダン（NA0）
見た目の先進性・独自性を備えた新世代のスポーツセダン像を作るのが命題とされたBMW新型i3。
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
BMW i3 セダンは、新たな基準を打ち立てる航続距離もその魅力を引き立てますね。
BMW的な車両コードは NA0（エヌエーゼロ）。
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/3-series/sedan/bmw-i3-sedan.html
ちなみに、かつてのi3(2013-2022)とは全くの別物で、3シリーズのEVバージョンとなります。旧i3はズングリむっくりしたダサイRRのEVで、リサイクル素材を多用したSDGsの先走りのような存在でした。新型は新型でダサいと賛否われていますけど。
大径で幅細タイヤを履くエンライトンコンセプトのタイヤとかも専用開発したりとかもあったかしら。径を大きく細いタイヤの装着でエンライトン言っているのは60系プリウスでも採用されていたりもします。
デザインのハイライト
デザインは先行してデビューしているiX3に準ずるもの。
新世代のノイエクラッセデザインとしては、グリルとヘッドライトの連続性と縁取って光るアイコニックなライティングデザインが特徴的です。
白い部分、発光していますよね。
iX3との比較で解る相違点としては、グリルが真ん中で離れているのが明確で、グリルとライトユニット全体の高さが抑えられているのが違いです。ボンネットのセンターのプレスラインは、i3だと隆起しているっぽい。この辺りはマイナーチェンジで良く変更されるところですね。
ノイエクラッセとしてセダンとSUVでの違いをわかりやすく差別化している感じですね。
地上高や全高の低さ、低いノーズで空気抵抗を抑えています。
コンセプトモデル当時はめっちゃ薄くてスリークな感じでしたが、ややボディは厚みがあるのはバッテリー搭載スペースと乗員空間の両立のためには仕方がないところです。
サイドステップ部分下部をブラックアウトするのは厚みが出過ぎなのを緩和する感じ。
3シリーズ（G20）ではボディ同色で逆に厚みを出していますね。フロントのホイールとフロントドアとの間のスペース、リアオーバーハング、ホイールベースとドアのサイズなど、i3と3シリーズでは違う部分も結構ありますね。
G20型3シリーズのようなスポーツセダンのベンチマークになりそうですね。
足元は21インチンのアルミホイールを装着した車両をイメージリーダーに据えています。
21インチで低プロファイルなタイヤですが、幅がどの程度ワイドになるのかは注目です。
21インチで全輪225なのかリア265とかなのか？幅広く重く大口径のアルミと合わせて電動車として避けたい駆動ロスVSドライビングプレジャーを満たすグリップとの相反する要素へのアンサーも気になります。
新型i3のサイズ
BMW新型i3のボディサイズは
全長×全幅×全高：4760×1865×1480mm となっています。
3シリーズG20のボディサイズは全長×全幅×全高：4,715×1,825×1,440mm
先もエクステイリアデザインの部分で触れましたが、FRっぽさを強調するロングノーズは大きく変わり、全長が45㎜長くなった部分、ホイールベースの長さも含めた乗員空間が広くなっているのが見てわかりますね。
内装と空間効率
画像だけではわかり難いのですが、EV車全般に床が高くなっているため、車内のフロア高で足が少し窮屈になる文を、前後のシート間隔を開けてやや前に足を投げ出せるスペースを創出して緩和するようなこともあります。
フロア高はちょっとあるけど、フロントシートの下に足を入れるスペースはあるため窮屈さを感じにくくEV的に調整されているでしょう。
シートは少し大きめのマルチファンクションスポーツシートに、パワーシート系の調整スイッチがシートサイド下部になく、タッチパネルで調整課、別にスイッチがどこかにあるのか。
インテリアはiX3と共通、センターの大きい液晶パネルと、フロントガラス直下一面に横長にディスプレイが広がるもの。助手席前にパッセンジャ―ディスプレイを配しなかったのはマイナーチェンジまで取っておくためか。
助手席をナビシート、コドライバーのシートだとしたら、ナビの目的地近辺の情報やルート上の情報、充電スポットだけでなくグルメ情報などを表示するサブディスプレイとかあってもいいのにね。
BMWパノラミック・ビジョンや3Dヘッドアップ・ディスプレイで運転者中心の思想ではあると主張する感じですね。
BMWデジタルプレミアム契約すれば助手席前のモニターでYotubeやアマゾンプライムビデオなどの動画視聴を走行中にも可能とかにすべきだとも思います。
MercedesBenzでは上位車種だけ、アウディではA5クラスに助手席前スクリーンが広まってきているので、BMWも3シリーズやi3で対応しないといけないと思いますけどね。
新型i3のスペックと航続距離
新型i3の航続距離は長い。
一充電走行距離は最大900km（WLTPモード）で、充電は最大400kWの出力に対応可能としています。ちなみにに日本では高速充電機でも50kWh～150kWh程度のものしかないから関係ないっちゃないですが、速度早く充電できるポテンシャルはあります。
800Vの急速充電器を用いた場合には、10分で最大400km走行可能というのが理論値としてありますね。
双方向充電機能であるV2L（Vehicle to Load）やV2H（Vehicle to Home）、V2G（Vehicle to Grid）にも対応しているため、CEV補助金も大きくなる可能性があります。
システム最高出力は345kW（469hp）、システム最大トルクは645Nmとなっています。
円筒型バッテリーセルを配した駆動用リチウムイオンバッテリーは総電力量108.7kWhのバッテリー容量で航続900㎞として、1kWh当たり8.2㎞程度走れる電費。重量あるから実燃費では延びなそうというのと、自宅充電・配した駆動用リチウムイオンバッテリーは総電力量108.7kWhのバッテリー容量で航続900㎞として、1kWh当たり8.2㎞程度走れる電費。重量あるから実燃費では延びなそうというのと、自宅充電・普通充電で満充電にするに結構時間かかりそうなほど大型のバッテリーです。普通充電で満充電にするに結構時間かかりそうなほど大型のバッテリーです。
AWDで74.7kWh で687㎞走れるトヨタbZ4Xは1kWh当たり9.1㎞程度は走れるので、重さと効率とのバランスが良さげなのを再確認できます。
各EVメーカーには80~90kWhで1000㎞超えの走行距離を目指して欲しいところですが、スポーツセダンで400馬力超え・900㎞航続というのは一つのベンチマークになり得ますね。
気になる生産国と日本導入時期、ステーションワゴン版ツーリング導入予定などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
