ホンダ原付トゥデイバッテリー驚愕の寿命!価格抑えてDIY交換・台湾ユアサ・Daytona
トゥデイの寿命
ホンダトゥデイは古い50cc原付です。
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今回バッテリーが寿命来てしまったとのことで対面したホンダToday F(推定2008年式)の個体、17年落ち。
走行距離は16000㎞程度、年に1000㎞も走ってないお買い物専用機らしいです。

2012年頃に販売終了している
数年前ブログでバッテリー交換で取り上げた時に、オイル交換は半年に一回変えていたと伺っていたのですが、今は2年に一回!・・・だと・・・意外と普通に走るのがコワい。調子悪くなったら換えてた、ということで、オイル交換行ったらほとんど入っていないくらいしか抜けなかったらしいです・・・せめて1年に一回は交換しないと危なそう。
バイクカバーだけは欠かさず掛けていたことで、錆や腐食、固着とかはなく普通に走る・止まるという機能は果たしているらしく、燃費は40㎞/Lくらいは走るみたいです。
保管状態良ければ、という前提条件付くのかもしれませんが、ホンダのバイク、恐るべし耐久性と信頼性です。
トゥデイのバッテリーの寿命
今回のホンダトゥデイAF67型(フューエルインジェクション仕様)のバッテリーは完全なる天寿を全うしたものです。

これは当ブログで8年前に交換したもので、TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー [YT4L-BS高性能版] YTX4L-BS 純正互換サイズ 、Amazonネット通販当時価格2500円前後、2025年現在3300円前後の実勢価格で売られているものです。
8年持つってのはスゴイね。
セル回らなくなってからもバッテリー交換代を惜しんで使えなくなるまで使ってやろうとキックで使い続けたとのことで、ついに、2025年6月入ってウィンカーが点滅しなくなった・ヘッドライトがアイドリングで消えそうになる、アイドリングしてたらエンストするという末期症状が出て交換に至ったそうです。
意外にも2025年5月迄はそういった症状もなくキックでエンジン始動さえすれば普通に走れたとのこと。
バッテリー終るとFI車:Fuel Injection フューエルインジェクション車はダメと言う定説もあるのだけれどもね。
セルが回らないからバッテリー上がったと言うわけでもなく、バッテリー電圧ないと機能しないとされるフューエルインジェクションのバイク・原付であってもホンダのトゥデイであれば走れる、8年バッテリー寿命あったぞという事例になりました。
セル回らなくなってからの寿命
全開の2017年のバッテリー交換から8年持ったことで台湾ユアサバッテリーの長寿命を称賛したいところですが、実際セルが回らなくなったのは4年半~5年程度とのこと。
まだまだいけるとキックで使い続けて3年以上持ったらしいwww

完全な寿命まで8年、トゥデイ本体とバッテリーの相性もあるのか、フューエルインジェクション仕様のバイクでもバッテリーを最後まで使い切った感じです。
バッテリー交換DIY
今回交換したバッテリーは、BeforeはTAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー [YT4L-BS高性能版] YTX4L-BS 純正互換サイズ
afterは、デイトナ(Daytona) YTX4L-BS互換品 DATX4L-BS

バッテリー交換の手順、バッテリー端子を外す時はマイナスから、付ける時はプラスからです。プラスドライバー一本で交換可能かと思います。
長持ちした台湾ユアサのものをリピートではなく、もう少し安いデイトナ製になりました。バッテリー生産は中国製(Made in China)・・・デイトナの品質管理が及んでいることを祈りたい。

ほんの数百円の価格差だから安定のユアサの方が・・・と個人的には思う物の、新しもので安いヤツに流れました。
当たり前ですがセルは軽快に回り、走りも軽く、そしてウィンカーも普通に点滅してヘッドライトも明るくなったとのこと。ウィンカーのリレーやオルタネーターなどに問題があったわけではなくバッテリーの寿命だけだってことです。
デイトナのバッテリーの耐久性の検証は年単位になるものと思われます。
バッテリーは国産(純正)>欧州製≧台湾製>ベトナム製>その他の東南アジア製>中国製 みたいなイメージでの信頼性でしょうか。よくわからないブランド名の中国製は激烈に安いとけど信頼は低いと思います。
国産のGSユアサかFB(古河バッテリ)が頂点かしら?今回8年近く使えたので台湾ユアサの序列は上がりそうwww
欧州製ブランドはトゥデイ原付用はBOSCH (ボッシュ)などラインナップある(生産は東南アジアか韓国かも知れないけど…)のでそういうチョイスもあります。
少しでも参考になれば幸いです。
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