【速報】ホンダ・ソニーアフィーラ開発中止・発売中止で走り出す前にオワコン迷走続く
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アフィーラオワコンに
ソニー・ホンダの走る実験室にはなれなかったのか
アフィーラ、開発中止で走り出す前に廃盤、オワコンになりました。
2023年のモーターショーなどでも展示してて、遡れば2022年のリリースだったか。3〜4年プロトタイプで公開してて、北米で先行予約も開始してて2026年内に納車開始予定のスケジュールだったのに、発売に漕ぎ着けられずに発売前に終わったのです。
第1弾モデル「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発と発売の中止についてhttps://www.shm-afeela.com/ja/news/2026-03-25
アフィーラ、プロトタイプの頃は新鮮さがあったけど、日が経つにつれてダサい感じに陳腐化していたし、新しさも薄れていました。
2026年1月にはアフィーラ2というSUVバージョンも出したのに、2ヶ月でやっぱやーめた！ってか？？
ホンダのEV壊滅的に
ホンダは、2026年3月12日、EVの開発計画を大幅に見直し、ホンダゼロシリーズなど複数EV車種の開発中止にしたばかり。
見た目にも先進さを狙いすぎたダサい感じが漂っていました。
アフィーラも車体・プラットフォームをゼロシリーズと共有だったりもしたので、やはりアフィーラもダメになってしまったのかもしれません。
ホンダが車体・プラットフォームなどを開発し、ソニー側が主導する形で車内エンターテインメントなどソフト面：SDVの開発を進めてきたとされていますが、協業は失敗。双方に大損失でしょうね。
EV失速だけではない
世界的なEVの失速。
ホンダの失敗はそれだけではないですよね。迷走が続いています。
現状では、アフィーラを発売しても販売台数は見込めず、損失が膨らむだけというのをようやく判断できたのでしょう。
ホンダの迷走と失速
ホンダは国内の販売計画でも行き当たりばったりで迷走していました。
オデッセイをマイチェン後すぐに廃盤にしたり、数年で中国生産で復活させたり、ホンダコネクトアプリで迷走したり、車内WiFi使い放題で改善したらすぐにサービス終了で迷走したりと国内でも迷走極まっている感じも有り、それらをスクープしたり指摘してきたんですけどね…
けっきょく、国内、足元で迷走しているのは社風と体質であり、グローバルにそれをやってしまって損失も膨らんでいっただけ。
当ブログのスクープや指摘通り、ホンダの迷走が失速へとつながっている面もあります。
ちなみに、つい先日のインサイトの発表ではゼロシリーズへの架け橋と言っていたし、ゼロシリーズの開発中止の時にアフィーラも止めますって先に行って仕舞えばよかったのにね。
インサイトも必要なしとかで国内販売撤回にならないか気になります。
スピード感のないホンダと先進性が霞んだソニー
ホンダはEVの開発スピード、というか、アフィーラの開発、市販までのスピード感があまりにも遅すぎました。
2024年くらいにしれっと後続500kmで1000万くらいで売り出せたら、多少スッコケたとしても、まぁ、歴史に残る物にはできたかもしれない。
ソニーとのコラボで室内エンタメで各席にモニターつけて映画見れる〜的なのスピード感を持ってやっていたらそれでよかったのよね。
販売開始までの時間がかかりすぎて、当時の先進性のあるアイディアがあったとしても数年で陳腐化してしまいました。
先進性の霞んだソニーに魅力はありませんよね。
社内エンタメとSDV開発で出遅れてリリースすらままならなかったのは残念ですね。ソニーが車載OS作るのも難儀したんですかね。
新しさと独自性のない高いBEVはキツイって！！って言ってた当ブログの指摘通りなんですよね…
自動運転領域ではレジェンドでレベル3で先行してたのに、レベル2Plusのハンズオフ運転の導入は遅れるという残念なHONDAでもあります。
まとめ
ホンダのアフィーラ開発中止はホンダのスピード感のなさと先見性のなさと開発力のイマイチ差が複合的に、且つ全てが悪い方向に転んだ結果のようにも見えます。
自動運転やエンタメにあふれた車内体験というのは結びついてて、ソニーはその分野への進出に他のパートナーを探すことになるのか…中国自動車メーカーやテスラなどに取り込まれて自動運転中にドライバーがゲームや映画を見るというのをどう実現するのかが、今後の動向としての注目ポイントでしょうか。
ホンダもメーカー再編の波に飲まれる可能性もあるでしょう。
ホンダはエンジンやハイブリッド車に注力することになるでしょうから、持てるリソースや、今後の方向性などブレずに迷走して欲しくないところです。
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