左折時の右膨らみ「あおりハンドル」の問題点

右に寄って左折する

交差点で左折しようとする車が、なぜか一度右に膨らんでから曲がる。

この挙動、見かけたことがないドライバーは少ないだろう。

トレーラーやトラック大型車など内輪差が大きい車両ならまだしも、軽自動車やコンパクトカーですら右に振るケースも珍しくないです。

内輪差がほぼ問題にならない車格で、なぜそんな動きをするのか。

そこには「車両特性」ではなく、ドライバー側のクセや認知の問題が色濃く表れています。

速度を落とさず曲がろうとする“横着運転”

左折時に右へ寄る最大の理由はシンプルです。

減速せずに曲がろうとするクセ。

ハンドルを切る角度を浅くして、なるべくスムーズに（＝速く）曲がりたい、と言っても煽りハンドルでチンタラ走っている人も多いけど(;^_^A
その結果、無意識に右へ振って「大周りでアウトインアウトな軌道」を作ろうとする。

これはレースライン的発想に近いが、公道でやる話ではないんだぞ！

本来、左折は

• 十分に減速
• 左側端に寄せ
• 徐行で小さく回る

という動作が前提です。

教習所でもそう習ったはずなんですが…
右に膨らむ時点で、すでに基本動作を放棄していて、ただ下手くそなだけなんですよね。

巻き込み事故リスクを自ら増やしている現実

右に寄ってから左折する行為は、事故リスクを一気に引き上げます。

特に危険なのが

• 左側を直進してくる自転車
• すり抜けてくる原付・バイク

右に振った瞬間、「あ、行ける」と思った二輪が左側に入り込み、
そこから一気にハンドルを切る――典型的な巻き込み事故パターンになってしまいます。

お互いに「見えなかった」では済まされない。すり抜ける方が悪い、そんな簡単な理屈じゃないんです。
見えなくした動きをしているのは、他ならぬドライバー自身でもあります。

隣車線の直進車にも地味に危険

もう一つ見落とされがちなのが、隣車線の直進車への影響。2車線でも、3車線でも、右に煽りハンドルで1.5車線分くらい飛び出したら横を並走していた車に接触してしまいます。

右に膨らむということは

• 車体が隣車線へはみ出す
• 直進車にブレーキを踏ませる
• 場合によってはミラー・バンパー接触

というリスクを常に孕んでいます。

「ちょっとだけだから大丈夫」
この“ちょっと”が事故の入り口になる。

道路交通法では「左側端に寄って徐行」が原則

そもそも法律上どうなのか。

道路交通法では、左折時の基本として
「できる限り道路の左側端に寄り、徐行して左折する」
ことが定められている。

右に寄る余地など、最初から想定されていない。

つまり
右に膨らんで左折する行為は
合法でもテクニックでもなく、ただの不適切運転だ。

内輪差ではない「空間認知能力の問題」

「内輪差を考えているから」という言い訳も聞くが、
軽自動車やコンパクトカーでそれを言うのは無理がある。

むしろ根本は

• 自分の車のサイズ感が分からない
• どこまで寄れるか判断できない
• 停止線で止まれない
• 後ろに下がれる空間があってもバックできない

といった、空間認知能力や距離感覚の欠如にある。

これは運転歴の長さとは関係ない。
「慣れ」ではなく「理解」の問題だ。

右に振る左折は“運転が上手い人の動き”ではない

右に寄って左折する人ほど
「この方がスムーズ」
「みんなやってる」
と言いがちだ。

だが実際は

• 周囲の安全を削り
• 事故リスクを増やし
• 法規にも反している

ただの自己都合運転に過ぎない。

本当に運転が上手い人は
小さく、遅く、予測可能な動きをする。

左折時に右へ膨らむクセ。
それは見直すべき“技術”ではなく、真っ先に捨てるべき悪習慣だ。

公道を走るからにはルールやマナーの順守は絶対。

事故やトラブルのない善きカーライフを！