6代目RAV4 GRスポーツはシステム出力320馬力のPHEV・・・画像から浮かび上がる疑問点
新型RAV4のスポーティ仕様
2025年5月にワールドプレミアされたトヨタ新型RAV4。
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今回のフルモデルチェンジで3パターンのフロントフェイスが用意され、パワーユニットは基本的に電動化されてHEV・PHEVに。2025年度内に発売予定とされていて、その注目度は高いです。
現状公開されている画像の中で再注目モデルとなるのがGRスポーツ。
フロントフェイスにGRカローラのアグレッシブな外観エッセンスを取り入れたスポーティなモデルですが、初期モデルではPHEV仕様だけにだけ設定されるようです。
※プロトタイプ・日本仕様に限った話かも知れず実際の販売開始にあたっては異なる可能性もあります。
システム出力320馬力
新型RAV4GRスポーツPHEVモデルでは、2.5L4気筒NAエンジンと従来型よりも強化されたモーターとバッテリーにより、システム出力320馬力を発揮すると言います。
PHEVで満充電でのEV航続可能距離としては、150km程度を見込んでいるとのこと。実質走行距離は7〜8掛けだとしても、100km以上はEVとして走れそうです。
従来型のRAV4 PHEVの最高出力は306馬力、電池の大容量化でEV航続距離を従来の95kmから150kmに伸長されています。
PHEVでそのシフトノブ？
公開されている画像で、GRスポーツ仕様の内装の情報も出ているのですが、シフトノブがまさかのゴツいグリップタイプのもの。これは大いなる疑問点です。
ステアリングにGRのロゴ、そしてシフトレバーは・・・旧式のレバーではないか！
PHEVモデルでスイッチタイプ・スティックタイプのシフトでないんかい！？との声も上がるところです。
その他にも実質的なトップグレードなのにAピラーのツイーターも付かないのか？他のグレードにはあるのに？？という疑問も残ります。
GRスポーツだから黒内装が基本だとは思うけど、削ぎ落とし方が偏るのか？？
なんならCORE（コア）グレードのPHEVがもっともラグジュアリーで高価なグレードになってしまって、GRスポーツのPHEVは高いけど装備が劣るとかもあるのかとかとか。カローラクロスも新型ではGRスポーツよりもZにMOP奢った方が上級指向になるとかあったような気がするるけど、RAV4でもそんな感じなのかな〜。
これは、左ハンドル仕様ということもあり、もしかしたら北米仕様では左ハンドルのグリップシフトのHEVのGRスポーツ仕様が出るのではないかと示唆されている可能性もあるらしい。
なんなら2.4Lターボを組み合わせてNX350（hなしね）のようなハイパフォーマンスラインとして成立させるという選択肢を残しているのかもしれないですね。ワンチャン海外仕様ではそういうこともあるのかもしれないですね。
GRスポーツ×PHEVの価格予想
新型RAV4GRスポーツの予想価格としては、PHEV化されるトップグレードということもあって700万円オーバーなのではないかという人もいます。
イヤ、でも流石にクラウンスポーツPHEVの765万円と近い価格帯はアカンでしょ！？との声もある。クラウンというブランド車種でPHEVでビッグキャリパーなどの専用装備あってのハナシで、RAV4ではレッドカラードキャリパーは着きそうだけど大型化されたものブロックとかではなさそうなのに、700万越えたらイカンとな。エステートのPHEVだと810万円だし、序列を守らればならないというのもある。
旧型となる5代目RAV4 PHEVの価格は566万円ですでに何回か値上げをしていきてて、クラウンスポーツPHEVの価格を超えないのなら600万円台と見るのが昨今の物価高や値上げブームを見れば順当なところではあるのですが、クラウンスポーツも値上げ予定だからRAV4もフルモデルチェンジを機にメッチャ価格上がるで〜という声もあります。
当ブログの価格予想としては、希望的観測を込めてRAV4GRスポーツPHEVの価格は600万円台、GRスポーツでないPHEVの素のモデルでは599万円程度に収めてくるのではないかと思います。
値上げ傾向著しい現代において、トヨタが国内販売の価格面で庶民を下支えしてくれることに期待です。
PHEV自体売れ筋ではないのが現実ですが、普及させるためのモデル展開は続けているのがトヨタですしね。
日本市場では全モデルHEV化しますし、急激な値上がりは反発を買って元も子もないので、全体的に良心的な価格で用意しれくれることでしょう。
善き車選びを！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
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逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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