新型レクサスESのサイズ（特に全高）がひどい…フルモデルチェンジで2026年日本でも販売・先進性は逆に要注目
ES、フルモデルチェンジで日本でも売る
レクサスは2025年4月23日、中国にて新型ESをワールドプレミアしました。
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日本でも2026年にはフルモデルチェンジ版を発売予定としています。
かなり中華市場を意識したまあまあくどくて目立ちたがりな外観、そして内装もテンコ盛り感があったりもします。
食傷気味でいかにも中国人が好みそうだな~って感じです。評論家などは提灯記事で絶賛するのは目に見えているけど、一般的な日本ユーザー間ではやり過ぎてダサいと評される可能性もありそう。
北米ではレクサスESは生産販売終了として、ベースモデルとなるカムリの継続販売で対応していました。今後は北米でも発売となるのかもしれません。
むしろよく日本ではまだ売る気でいるの？？と思うようなモデルでもあります。
HEVとEVに
新型ESはハイブリッドとBEVの2本立てになります。
ハイブリッドモデルは、プリウスの2LハイブリッドモデルをベースとしたES300h（FF）、RAV4などの2.5Lにハイブリッドを組み合わせたFFとE-fourバージョンはES300hでとハイパワー版のES350h、となっています。
チューニングの違いや駆動輪の設定などで分かりにくいのですが、地域などによって搭載エンジンは異なったり、発売に際して変更もあるのかもしれません。あくまでプロトタイプ的なもんで、200馬力弱~250馬力のハイブリッドが設定されるよってことです。
EV版はFFで航続距離を長めに確保した685㎞航続距離確保で224馬力のES350eと
前後2モーター4WDのES550：342馬力航続距離610㎞の2グレードです。
600㎞以上の航続距離を確保しないと勝負にならない時代が来ています。
それでも実質的には8掛けの法則で余裕を持って走れる航続は300~350㎞程度なのかなって。
バッテリー保護のため常に80％までの充電状態を推奨
カタログ航続の8割が安心（実際そんなもんしか走らん）
夏季冬季はエアコンで電費8掛けにというやつです。
10～80％までの150KWの急速充電でも30~60分程度となっています。
テスラのスーパーチャージャーレベルはまだ遠いのかしらね。
相互利用できるようにして欲しいよね。
デカすぎてLSと共食いへ
フルモデルチェンジ版新型ESの最大の問題点。サイズです
ハイブリッドモデルの場合で全長×全幅×全高＝5140×1920×1555mm デカすぎ問題勃発です。BEV化、バッテリー搭載スペース確保のために、先代モデルに対しては165mm長く、55mm幅広く、110mm背が高い。 ホイールベースは80mm延長され、2950mmとなっていて、床下に敷き詰めたバッテリーの影響をセダンボディで受け止めるための肥大化がモロに出ています。
全体的に分厚くなって、整合性取るために長くもなって・・・デカいよね。
デザインのため、衝突安全のため、などと言い訳はいくらでも並ぶのでしょうが、レクサスLSサイズになった時点でESは日本ではオワコン確定コースに入りました。5mを14センチ超えたって・・・
レクサスLSのボディサイズは全長 5,235 mm x 全幅 1,900 mm x 全高 1,450-1,460 mm
全幅も全高レクサスLS超えているなんて、アカンやん。
レクサスLSは大きくなり過ぎて日本市場では甲斐悦状態だった思うし、ハイヤーや2種免の需要でも大きすぎると車庫問題にもなります。
ちなみにレクサスESのBEV版では全高がプラス5㎜高くなり、1560㎜です。
ひどい全高
高くなった全高は、フロア下に敷き詰めたバッテリーセルと乗員空間とのバランスのため。
その全高1550㎜をハイブリッドで5㎜、EV版で10㎜超えてしまったのは致命的です。
都市部やマンションなどの機械式立体駐車場などでは、1550㎜の高さ制限となっているため、入庫NGとなるその境目の数値である全高を超えてしまっています。
全長5140㎜という時点でひどいのですが、高さも引っかかるとか、ひどすぎるわよね。
販売も酷いことになりそうで心配です。
内装や機能などのパクリ疑惑、ACCの注目機能などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
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そこで
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オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
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