スタッドレスタイヤをインチダウンで用意するのはなぜ？メリットと見た目問題
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インチダウンのポイント
良いこと尽くしに見えるインチダウンですが、以下の点には注意が必要です。
- 走行性能の変化： タイヤが厚くなる分、高速道路などでのカーブで少しフワフワした感覚（ヨレ）を感じることがあります。タイヤ幅を狭くした場合は絶対的なグリップの低下もあるかも。
- ブレーキ干渉の確認： ホイールを小さくしすぎると、ホイール内側がブレーキキャリパーや電動パーキングユニットなど足回りに当たってしまうことがあります。実車での合わせと、その車が装着できる「最小サイズ」を確認しましょう。
- 見た目の変化： ホイールが小さくなる分、足元の迫力は抑えめになります。ぶっちゃけて言えばダサくなる。「冬の間だけは実用性重視！」と割り切るのがスマートです。
純正流用などで安くスタッドレス揃えられるか
自己責任サイズと幅とLI
インチダウンは基本は純正標準サイズ内で行うのが良いでしょう。
グレード毎にタイヤサイズが違う場合に、もっとも小さいアルミを履いている低級グレードの、いわゆる純正アルミを流用してインチダウン、とか。
多くの場合は、1インチダウン程度になり、車種によっては2インチ程度のインチダウンも起こり得ますね。
そこからさらに、メーカーに設定の無いサイズでのインチダウンと言うのも裏技的に有ります。18インチのみの設定なのに17インチを履かせるとか、さらに16インチまで下げるみたいなことも物理的に可能なケースもアリ。
当ブログでもいくつかピックアップしているのですが、自己責任＆実車合わせ大事と何度もお伝えしていますが、もし装着可能であれば劇的なコストカットになることも有ります。
超インチダウン事例
インチダウンでタイヤ外径を合わせて幅と扁平率を探っていくのですが、タイヤ幅に関しては極端に狭くならないようにした方が、純正のステアリングフィールを損なわないとは思います。幅でタイヤの絶対的なグリップ力が変わって来ると、コーナリング性能にも影響します。
そして、極端な幅や扁平率に変更すると、ロードインデックス（荷重指数／LI）的にタイヤが車の重さを受け止められなくもなります。
この辺はタイヤ幅・扁平率・ロードインデックスのバランスを計算して、且つタイヤ銘柄のチェックなど自分で出来る方向けです。そうでないなら、タイヤショップで安パイなチョイスをされる方が安心でしょう。
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まとめ
インチダウンはコストメリットが多いものの、ダサいアルミに鈍いハンドリングになるのがデメリットです。
ですが、比較的高価な消耗品であるタイヤ代を抑えるのは、車の維持費を考えるうえで中長期的にもかなり有効です。
中古タイヤショップなどでは、現物をフィッティング可能なケースが多く、純正の流用、他車種の流用などで合うサイズをトライできるので、活用されるのも良いでしょう。中古タイヤ付きでもタイヤだけサイズ変更して新品にして愛車に装着なども可能でしょうから、安くアルミホイール・タイヤセットが手に入るかもしれませんね。
サイズやタイヤ銘柄を吟味してチョイスしましょう！
善きカーライフを！
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