新型RAV4はHEVのみに‥E-Fourが抱えるカタログに載ってない弱点
新型RAV4はハイブリッド専売車に
2025年12月に発表となったMY2026新型RAV4。
※当サイト内アフィリエイト広告等が表示されます
トヨタの電動化戦略の中で、60系RAV4から日本市場向けにラインナップされるのはHEV：ハイブリッド車だけとなっています。
4WD＝E-Fourのみの設定
価格は450万円～となっていて、HEV化したことで安価なガソリンモデルはカタログ落ち。
旧型となった50系RAV4（2019～2025）は、ガソリン車とハイブリッド車が存在しましたが、トヨタはカローラシリーズもHEV専にするなど強くハイブリッド推し。2025年にその姿勢は顕著となり、今後フルモデルチェンジ、またはマイナーチェンジする多くのモデルでもHEVのみのモデル再編へと突き進むものと思われます。
ガソリン車のメリット、というか、ガソリン車の4WDモデルのメリットが薄れ、忘れ去られていく日も近いのかも知れないですね。
今回のブログでは電気式4WD、E-fourのメリット・デメリット、語られなくなった弱点とその理由について解説していきます。
RAV4HEVの性能
新型RAV4は、2.5Lエンジン+モーターのハイブリッドシステムを採用しています。
60系RAV4のモーターとエンジンを全てひっくるめたシステム出力としては240馬力。
エンジン単体では186馬力
フロントモーターで136馬力
リアモーターで54馬力となっています。
4WDがウィークポイントとなるのか…？
システム全体で240馬力ですが、リアモーターの出力がかなり控えめなのが解りますね。
燃費性能は高く、22.5~22.9㎞/Ⅼ走ります。馬力と燃費の両立をハイレベルでこなしています。
そして、全車AWD：All Wheel Drive・全輪駆動・4WDとなっていて、その4つのタイヤを駆動するシステムとしてリアにモーターを設置するタイプです。車両の前後を結ぶ駆動系・いわゆるプロペラシャフトは存在せず、リアに独立したモーターがあるイメージです。
いわゆるE-Four、Electric-4駆となっています。
E-Fourの駆動制御と特徴
E-Four車は、前輪側だけでなく後輪側にもモーターを搭載する4WDです。
駆動制御としてはかなり頑張っている、リアのモーターも54馬力と決して大きくはないけど、補助的な物とは言えまあまあな出力と言えます。
なんならブレーキとも協調制御してトルク・姿勢制御も統合してやっていたりもするみたいですけれども。
車両制御との高度な連携により、ラフロードでの脱出 性能向上に寄与
またコーナリングにおいては、 ロール挙動を抑制し、姿勢変化を穏やかにします。
50系RAV4ハイブリッドも同様の出力のリアモーターを採用していた実績があって、前後輪トルク配分を100:0～20:80まで可変させていました。最大で後輪に8割のトルクをかけられる制御により、旋回性の向上、挙動の安定性にも貢献する電子制御の4WDとなっていますね。
旧来のE-Fourでも、降雪時や雨天時などスリッピーな路面で登坂発進時の安心感があるとは謳っていました。
2026年モデルの新型RAV4では、TRAILモード/SNOWモードを設定し、ガソリン4WDが無くなって弱体化した走破性をフォローしようとしています。旧型GASの4WDにあったSNOWモード、HEVではTRAILモードだけだったかしらね。SNOWをハイブリッドモデル・E-Fourで追加したのは弱点との認識があることの裏返しなのかもしれない。
接地するタイヤに最適な駆動トルクを伝え、悪路からの スムーズな脱出や、雪道などの滑りやすい路面での安 定した発進・走行に貢献するというのも新たなうたい文句になっているものの…実際の新型RAV4のカタログやウェブページ上で雪道の上を走っている画像・イメージが皆無で、雪道を走らせるのはNGなのか？？と思わせたりもしてくれていますwww
旧型ではスノボギアとしてもガンガン使えるぜ！とPRしていたのに、だいぶトーンダウンしているような…
E-Fourのメリット・デメリット
メリット
- ガソリン4WDより燃費悪化が少ない
- リアシートやラゲッジなどへの室内スペースへの浸食が少な目
- 最低限の走破性の担保
デメリット
- オフロード走破性でGAS車に劣る
- 高コスト・重量増
- 高速走行ではあまり活躍しない
高い燃費性能と広い室内空間は新型RAV4の強みです。
ただ、弱点としてはSUVで4WDなのに走破性が微妙なのかも？？ってのがあります。
ガソリン車に劣るE-Fourの性能の注意書きが新型RAV4のカタログに載ってないトヨタらしい理由などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
そういう方には新たな選択肢が増えてきています。
査定連絡は1社だけ、その査定をベースに全国5000社が参加するオークションに代理出品するイメージで、たくさんの買い取り業者を相手にする必要が無いのがメリットです。こちらが希望した額になるまで価格交渉も代行してくれるため、ラクチン・簡単です。
このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
その他にも、『一括査定は電話なりやまねーぞ！』 でおなじみの？ やりとりするのは高額査定の3社（最大）のみといった2度目に選ばれるサービスだぞ！とPRするところももあります。
しつこい営業電話なし！“2度目に選ばれる”中古車買取一括査定【MOTA車買取】
ここまでの選択肢を検討し尽くせば、万事尽くしたと言えるかもしれません(笑)
ほんの数分の入力、問い合わせで選べる車種やグレードも変わるかもしれませんよ(笑)カーライフにおける数万円の差は大きいですよね
ぜひネット一括査定を利用して最高額で愛車を売却、次のクルマとの快適なカーライフを！
一発入札＆競りオークションの事例はコチラ
