Ferrari初級・認定中古車のローマからフェラーリマラソンをスタート？
フェラーリを買いに行くと、定番人気モデルや限定車なんかは普通には買えないwww
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まずは何かしらのFerrariオーナーになって、なんなら認定中古車でも買うてもろて…そんなフェラーリマラソンが、始まります。
ミッドシップのFerrariください
Ferrariの定番車種と言えば、ミッドシップ系のモデル群です。
古くはF360とか、F430とか、その他に限定車も数々、新しい世代では488や296などのモデル群が定番でしょう。
ミッドシップにV8、V6を搭載し、とてつもないパフォーマンスを実現するスーパーカーの象徴です。
憧れのフェラーリを購入しよう、成功者の象徴を手に入れよう・・・としても、ミッドシップのFerrari、普通には売ってくれなかったりもします。
Ferrariオーナーであるか、フェラーリ乗りの誰かしかの紹介か、何かの特別枠を貰うか。初見には売れ筋のFerrariは売ってくれないのです。
値踏みし、フェラーリに相応しいかどうか、そのハードルを越えてようやくお目当てのフェラーリが買えるようになります。
一般人が初見でフェラーリを買いに行くと、なぜかFerrari ROMA（ローマ）、ローマの認定中古車を勧められますwww
取り敢えずローマ（認定中古車）かアマルフィでも
ミッドシップのFerrariがあなたに相応しいか見極めるため？それとも抱き合わせ？なんにせよ、まずはFR系の微妙な人気のフェラーリを勧められます。
そう、その昔だと、フェラーリカリフォルニアとかね。今だとROMA（2025年に廃盤）、アマルフィ（2026年に国内販売・2025年に日本公開）とか、それらの在庫車、ローマの認定中古車の購入を勧められ、それらをコンスタントに数年単位で乗り継いで、ようやくミッドシップのFerrariを買う順番が回って来る、かもしれないwww
経営者の方で、カリフォルニアを2台乗り継いでようやく458とかに行けたって人も過去に結構いたような。
いわゆるFerrariマラソン（Rolexのようにお店を買い回るではなく車種をバトンタッチしていく系）しないといけないことも結構あるようです。
「カリフォルニア → ローマ → アマルフィ」
GT系フェラーリの進化と評価の遍歴、その系譜をチェック。
取り敢えずフェラーリのバッジが欲しい、そんな方でも手の届きやすいFR系フェラーリのスペックや評価をざっくりとは青くしておきましょう。
① Ferrari California（2008〜2014）
“誰でも乗れるフェラーリ”を目指した FR＋2+2シート＋ハードトップスパイダー。
当時のフェラーリの中でも最も「日常性」を意識したモデルとされ、初の7速DCT採用など新しい挑戦も多かった、モデルです。
北米での販売を主軸に、スパルタンでない快適な4シーターフェラーリ（リアシートは激狭だけど）で、カリフォルニアしてる感じです。日差しが眩しいぜ！
■ パワートレイン
- 4.3L 自然吸気V8（460ps）
- 0-100km/h：3.9〜4.0秒前後
■ 評価（当時～後年）
- 良い評価：
- GTとして快適、視界が良い、都市で扱いやすい
- 初めてのフェラーリとして人気が爆発
- リトラクタブルハードトップによる利便性
- 厳しい評価：
- 「フェラーリとしては大人しすぎる」「音が控えめ」
- 顔が“優しすぎる”とスポーツカーファンから賛否
- 重量があり、サーキットでは不満も
→ 結果として “フェラーリ入門機” としては大成功モデルになりました。
Ferrariオーナーからすると邪道、だけど売れたのよね。
中古でも玉数多い方で、価格も安め、メンテナンス性も良くなっていると言われても、あくまで旧フェラーリ比であり、パーツ代・維持費や修理費用は高めですので、激安中古フェラーリには気を付けましょう。
② Ferrari California T（2014〜2017）
“落ち着きすぎたカリフォルニア”の反省を込め、
ターボ化によるパワー向上・操安性強化でイメージ刷新。
■ パワー
- 3.9L V8ツインターボ（560ps ）
- 0-100km/h：3.6秒
トルクは750Nm級になり、ポルシェのターボ系を完全に上回る加速力を発揮。
■ 評価
- 良い評価：
- NAの弱点だったトルク不足を完全克服
- 走りの質が大幅改善
- “入門フェラーリ”から“本気GT”へ
- 微妙な評価：
- ターボラグや排気音の変化に対して「NAの方が良かった」派も
- デザインはやや保守的
→ カリフォルニアのイメージを“ちゃんとしたフェラーリ”へ引き戻した中期の成功作。
ターボが邪道と言われたりもしましたが、パワーは正義、Ferrari500馬力当たり前時代についてきた感じです。
③ Ferrari Portofino（2017〜2020）
カリフォルニアシリーズの弱点を徹底改善。
スポーツ性とブランド性を強めた“本格GTフェラーリ”。
目つき・ヘッドライトが怒り目になって、ミッドシップのFerrariを意識した造詣とも言われました。
■ パワー
- 3.9L V8ツインターボ（600ps）
- 0-100：3.5秒
■ 評価
- 良い評価：
- カリフォルニアより軽量化＆シャシー剛性アップ
- スポーツ走行も十分可能
- デザインがシャープになり人気向上
- イマイチ評価：
- それでも“GT感が強くスポーツ性はまだ控えめ”という声
- ハードトップゆえの重量のデメリットは残る
→ 全体的に「カリフォルニアの完成形」という位置づけ。
④ Ferrari Portofino M（2020〜2023）
ポルトフィーノの最終進化型。
**M＝Modificata（改良版）**としてスポーツ性をさらに強化。
■ パワー
- 620ps
- 新型8速DCT採用でレスポンス改善
■ 評価
- 良い評価：
- ローマと同等のパワー
- 快適性とスポーティさのバランスが秀逸
- イマイチな：
- デザインが“ローマに食われた”
- クーペのローマの方が軽快で評判が良く、影に隠れがち
→ “優秀だが影の薄いフェラーリ”という評価に。
⑤ Ferrari Roma（2019〜2025）
ポルトフィーノ系を一旦リセットし、「美しさ」と「都会性」を主軸にした新GT」
デザインは完全に新方向。
怒り顔の鋭い目つきから印象を変え、V12系とも通ずる優雅さを手に入れたと言われていました。
内装やデジタルインフォテイメント系でも格段の進化、なんならミッドシップのFerrariを凌駕するハイテクな見た目を備えているとも。
タッチ操作が多く、メーター内にナビ表示や、助手席前にもディスプレイ（オプションで100万くらい？）を配するなど先進性でも一歩進んだフェラーリです。
※ソフトトップ（オープンカー）の「ローマ・スパイダー」は2023〜。
■ パワー
- 3.9L V8ツインターボ（620ps）
- 0-100：3.4秒
■ 性格
- ミッドシップ的な鋭さ → ×
- しなやかで上質なGT → ◎
- デザインがフェラーリ史上屈指の“優雅系”
■ 評価
- 良い評価：
- 「怒ってないフェラーリ」という独自の立ち位置
- 毎日乗れるフェラーリの極致
- 優雅なのに踏んだ瞬間は鬼
- ネガティブな評価：
- 攻撃的デザインが好きな層には物足りない
- “GTとしてはハンドリングが鋭すぎる”と感じる人も
→ “GTフェラーリの新基準”を作ったモデル。
新車価格当時でも3000万円で手に入るエントリーフェラーリ。
認定中古車でも（2025年12月時点）保証付きが選べて、価格も2000万円台～と選べます。
⑥ Ferrari Amalfi（2025〜 / 後継）
ローマのコンセプトを継承しつつ、
最新フェラーリのデジタル技術・内装・空力を全て取り込んだ新世代GT。
ボディサイズは4660×1974×1301mm（全長×全幅×全高）
ホイールベースは2670mm
車両重量は1470kgで前後重量配分は50：50
最高出力640馬力、
最大トルク760Nmを発生する
V型8気筒3.9リッターツインターボエンジン
0-100km/h加速3.3秒
0-200km/h加速9.0秒
最高速320km/h
フェラーリ アマルフィの価格は、日本で3418万円からとエントリーフェラーリながらモデルチェンジの度に価格が上がっていますね。
発売時期としては2026年第一四半期とされているので、今は受注開始期間となります。
Ferrariマラソンを始めるなら今
人気のフェラーリ、ミッドシップ系や、新型のプロサングエSUVを狙うのであれば、正規ディーラーでのフェラーリマラソンをスタートしましょう。
今だとちょうど認定中古車に流れ始めているローマ辺りがストライクゾーンとなっていますね。
今買い始めてオーダーして数年後にはお目当てのクルマが買えるようになる、または立候補するくらいは出来るようになるかもしれません。
フェラーリはリセールバリューも高く、資産性もあるため、節税などにも活用できるかもしれませんね。
善き車選びを！
