ランクル250『プラド』として中国現地生産・販売でPUは2.4Lturboハイブリッド
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プラドの歴史
2009年にデビューしたランドクルーザープラド150系（Toyota Landcruiser150）。
一世代前となる150系は、前期、中期、後期とに大別されます。
- 2009/9 フルモデルチェンジして150系に(前期)
- 2013/9 マイナーチェンジ(中期)
- 2017/9 マイナーチェンジ(後期/フルモデルチェンジから8年)
内外装やパワーユニットに手を入れる大規模なマイナーチェンジを4年程度で行う流れ。中国ではランクル150系プラドの販売・生産終了のあと、少し間が空いていたのですが、本格的にターボハイブリッドで電動化を行い、巻き返しを図る所でしょう。
現地でのランドクルーザー250（新型ランドクルーザープラド）の価格は、1000万円を切る価格（800万円前後～？）となっているようですので、日本国内価格520~735万円から比べると高価ですが、2.4Lハイブリッドを搭載するとなるとハナシは別。そこまで高くないですし、日本での今後の販売価格を占う参考にもなりそうです。
中国生産リスク
新型プラドを生産開始した中国にある成都工場は、環境に配慮した「国家級グリーン工場」で、トヨタの中国生産拠点で唯一、乗用車とSUV、バスの生産ラインを持つと言います。
累計生産・販売台数は70万台となっており、拠点として重要ですね。
今後中国現地生産が大幅に拡大するとなると、日本の生産工場の意義が薄れて行くことになります。本社を中国移転は無いでしょうが、生産割合・割り当てが変化し、いずれは中国生産の車両が日本に輸入されるなどの供給体制の変化も起こり得るでしょう。
その他に、2.4Lturbo×ハイブリッドというトヨタの現状のフラッグシップとも言えるパワー系ハイブリッドの技術が中国に盗用・模倣されていく可能性もリスクとしてありそうです。EV化に待ったがかかった時に、HEVやPHEVが主流となる中で、トヨタの技術が流出し、劣化コピーのようなものが安価で出回るのはイヤですね。
そして、中国国内外の政変などのリスクもあるので、注目したいところではありますね。
まとめ
トヨタは長いこと中国で現地生産をしており、歴史をさかのぼれば戦前まで行きつきます。戦前は、トヨタは中国に天津・上海の両工場を建設し、現地組立を行っていて、中国の国連復帰が正式に決定した1970年代初頭から、中国の自動車産業・社会の発展に貢献できるよう、トヨタは技術移転や自動車部品産業および人材育成に積極的に取組んできています。2000年以降、本格的な車両生産・販売を開始しており、プラドの現地生産・販売も特段驚くことでもないのかもしれません。
ただ、現地の電動化事情なども反映してと言った部分も有りますが、日本仕様よりも上級グレードで展開していたり、モヤッとする部分もあるwww
中国のEV化が急速に進んでいると言われていますが、まだ当面は信頼性の高いハイブリッドが活躍すると思います。ランクルのテクノロジーがパクられ、トヨタのハイブリッドがパクられて模造品が溢れ返ったりはご遠慮願いたいところです。信頼性の高いあのスタイルのランクルだからこその価値、汚されたくないものです。
日本では安価なガソリンモデルが主流のランドクルーザー250系、転売相場は終了して普通に買える車種ともなっているので、日本ではハイブリッド発売まで乗り繋いでいきましょう！
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