スバルレイバックハイブリッドモデルの価格・システム出力と燃費と魅力的なボディーサイズと
レヴォーグレイバックにストロングハイブリッドモデルが新登場
スバルは2026年6月4日、『スバル・レヴォーグ・レイバック』の一部改良モデル：アプライドF型を発表。
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合わせてレヴォーグ レイバックにストロングハイブリッドモデル、スバル的なグレードとしてはS：HEVを追加設定して7月から発売・順次納車となる予定です。
ハイブリッドモデルになったことで穴ボン：穴あきボンネット、ボンネットエアスクープが無くなってスッキリ顔、インプレッサの低位グレードっぽさもあるような気がするけど(;^_^A
通常のレヴォーグにはS-HEVが用意されず、レイバックのみにS-HEV：ストロングハイブリッドが設定される意味。
最近ではアウトバックの後継車種にはトレイルシーカーか…？と言われていたところにステーションワゴンの本命ど真ん中が現れたと言えそうです。
燃費が弱点ではなくなった
レヴォーグ レイバックのハイブリッドモデルは2.5リッター水平対向4気筒エンジンを核としたハイブリッドパワートレインのS：HEVを搭載しています。同ユニットは日本国内市場ではクロストレック/フォレスターに続く採用となるハイブリッドユニットで、基本的にはトヨタのTHSⅡをベースとしています。
フォレスターと共に売れ筋になるか
スバル車は燃費が悪いという定説を覆しつつも、スバル車らしい四輪制御＆走りの良さを実現していますね。
スバル内低燃費No1？レイバックハイブリッドの燃費比較
今回発表されたレイバックのカタログスペック、興味深い部分もあって。
- レイバックS-HEVのWLTCモードカタログ燃費で 19.0 km/L
- クロストレックS-HEVWLTCモード 18.9km/L
- フォレスターS-HEVのカタログ数値（WLTCモード）でおおよそ 18.4〜18.8 km/L
レイバックのこれまでのパワーユニット、1.8L ガソリンターボでは13.6 km/Lだったので、かなり改善しているのが解ります。
そして、レイバックの燃費が一番良くて19.0㎞/Lなのが気になって重量を調べてみると…
- クロストレックS-HEVの重量は1660kg前後
- レイバックS-HEVの重量は1690～1700kg
- フォレスターS-HEVの重量は1,730kg〜1,750kg
30~40kg ずつ重くなっていくのよね。
フォレスターが重いし、SUV的に角ばっているしで燃費が若干落ちるのは分かるけど、レイバックの方がクロストレックよりもちょい重いのに燃費では逆転…（0.1だけだけど）
コレはシステム的な熟成や最適化ももちろんあると思うのだけれども、実はボディサイズも影響しているのかもしれません。
なんせレイバックS-HEVは現行スバル車でもっとも低燃費で、もっとも最低地上高の低いストロングハイブリッドとなるかもしれないからね…
独自ボディサイズでステーションワゴンのど真ん中に返り咲くか
新型レイバックストロングハイブリッドモデルのボディサイズは
全長×全幅×全高＝4735×1820×1550mm となっています。
既存のレイバック1.8リッターターボモデルよりも前後を切り詰めて35mm短く、車高downで20mm低くなり、合わせて最低地上高も180mmとなっていて、既存モデルの200㎜の最低地上高から－20mmという設定になっています。
これは最低地上高を高く保ちつつも、全高を1550㎜に抑え、機械式立体駐車場への対応を考慮した数値と言えるでしょう。全長等サイズ制限が4750㎜以下・全幅1850㎜以下・全高1550㎜以下などの機械式パーキングなら収まりそうです。逆に全長4700㎜制限や全幅1800㎜制限だと高さは適合しても長さと幅で入らないので要注意です。
クロストレックやフォレスターのS-HEVだと地上高200㎜確保、全高はクロストレックで1580㎜・フォレスター1730㎜と背が高い中で、レイバックは2センチ低くローダウンして180㎜・1550㎜にすることでステーションワゴン感が出ている感じですね。レイバックはS-HEVシリーズでもっとも全高・最低地上高が低い。現状ではS-HEVは3車種SUV系しかない中のハナシですけども。
燃費にも効いているようだ
車高を下げた分、全面投影面積が小さく、燃費にも効いているのか？？レヴォーグレイバックはスバルS-HEVファミリーでもっとも低燃費なモデルになったのかもしれません。重量30kg重いけど車高低い方が燃費が良い、ステーションワゴンが見直される時期が来るかもしれませんね。
レイバックストロングハイブリッドのシステム出力と使い勝手などなど…詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
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