スズキEV・e-VITARAのお値段は…399万円＆CEV補助金87万円が目玉！4WDで492.8万円も攻めてるぜ
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4WDのEVで492万ならば
日本で現在正規販売されているEV、ほとんどがFFで、街乗りでの航続距離を伸ばすことに注力している感じです。
エントリーモデルではほどほどの出力のシングルモーターでバッテリー容量も控えめだったりとかね。
4WDになるとツインモーターで高出力になったりバッテリー容量大きくして価格も跳ね上がる傾向にもあります。
IONIQ 5 Voyage AWDで554万円
BYD SEALION 7 AWD572万円
トヨタ bZ4X (4WD)では600万円
テスラモデル3ロングレンジAWD621万円
ボルボEX30Ultra AWD629万円
テスラモデルYロングレンジAWD647万円
スバルソルテラでは671万円
日産アリアB6 e-4ORCEでは719万円
（2025/9時点4WDEVやすい順自社調べ）
そこに来てスズキはe-VITARA：4WDで492万円、やっとこさ、日本製EVで4WDで最安値になれましたねってところ。サイズ感近いのはボルボEX30（だいぶ全幅デカいけど）で、FFのエントリーなら479万円だがしかし4WDとなるとかなり高価格です。
サイズや航続距離・バッテリーパックの容量など差分があるし、車体の大きさや豪華さなど車格にも差異があるのが価格に反映されているんはわかるけど、スズキなりのポジショニングとしては4WD：EV最安値！というイイ感じを攻めています。
まぁ、日産アリアが高過ぎてオワコンコースな感じもあるけどね・・・本来なら日産はもっとラインナップも価格も充実させていてもおかしくなかったけど、やっちまった感ある。
4WDが必要な地域で本当に売る気があるのは、ディーラー網の充実などサポートを踏まえてスズキだけ、とも言えるかもしれません。
月間販売台数見込んでいないと言うが
日本市場における月間の販売台数、濁して公表していないものの、100台くらいは売りたいというのがリアルでしょうか。年間に100？No,No、月間に100台・・・と言いたいところですが、下手すりゃ初年度に100台程度になるリスクもあるのかもしれない。スズキの新車販売単価で言えば、200万円台がいいところ、そこに補助金に頼っても300万円台のしかもEV…既存のスズキユーザーに買わせるのは難しい。
インドでも2000台程度売れればな～ってところで日本で年間1200台は無理そうよね。
スズキのディーラー網は日本全国に1000店舗、ディーラーで試乗車として登録させるなど自爆営業させれば初年度は1000台規模で売れた～というまやかしが使えそうですが、実態を伴わない販売実績で2年目でメッキが剥がれそう・・・2025年3月までに試乗車や登録済み未使用車で台数稼いで初速アピールする可能性もあるけど、本当に選んでもらって売れるかは見通せなくなります。
ニッチながらも4WDでEVで400万円台で400㎞走れて～と言うのはハマる人はいそうでもある。
自宅充電できるように、メーカーが工務店や電気屋と連携して自宅や職場などの普通充電設備の工事を20～30万円くらい持ってあげれば普通に使える人も増えそうでもあるので、メーカー補助ガッツリ入ると良いのだけれどもね。
雪国でもEVで4WDをガソリンスタンド行かないで運用出来れば結構
輸入車ディーラーでは普通充電設備プレゼント系の施策は多いような気がするけど、スズキでもやらないかしらね。
キャンペーンやったらいいとは思う
地方でもガソリンスタンド行く手間がある地域・山間部など、自宅充電設備が整って運用可能なEV4WDは実は使えるクルマになり得ます。毎日自宅充電で満タンにしておけば、300~400mは電欠に怯えずに使えそうですしね。
アイオニックやBYDはちょっとなぁ～って人も多いでしょうし、トヨタのEVで4WDだと600万円か～って敬遠する人にも、ワンチャン492万円のE-VITARAはハマる可能性があるってことです。
まとめ
スズキのディーラー網・購買層でBEVが売れるか！？実は需要があるのかEVで4WD、その試金石となりそうな価格とスペックで登場したe-Vitara。
400万円で400㎞走れて4WD、良い4並びでどこまで販売台数を伸ばせるかは注目です。
フロンクスを2台買った方が満足度高いんじゃね？とか言っちゃダメよwww
善き車選びを！
さてさて、2025年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
新車/中古車の購入を考え始めた方は、試乗や見積りなどで実際にディーラーに行く前でも・ディーラーに行ってカタログを貰って来た後でも、ネットで愛車の無料下取り査定を活用するのを忘れず！
タイミングとしては、ディーラーの下取り査定前でも後でもOK！仮に下取り査定をしてもらっても、その場で急かされて契約しちゃダメ(笑)
良くあるパターンとして、「今日契約してくれたらこのお値引きで上司決済取ります！」とか「今日逃すと納期が○ヶ月後に‥！」とか、すんごい圧でもって、下取り価格⇔値引きの吟味をする前に判断能力を失って思わずハンコを…なんて。そんなことにならないようにね！
買取店で出た査定額を持ってディーラーに行くと、値引き＋下取りで価格交渉を進められるので、良い条件が引き出しやすくなります。
販社・ディーラーによっては値引きを良く見せているものの、下取り額が悪いこともあったり、ケースバイケースで買取店に売却すれば数十万円変わることも。
愛車無料査定も『カーセンサーNet』
逆に、ディーラーで先に下取りの金額を出してもらっている場合は、一括査定で来てくれた買取業者さんにディーラーでの下取り額を伝えると、意地でもその金額を超えようと頑張った価格で買い取りが成立することも多いんですよね。
納期の見通しが分からなかったり、とりあえず展示車を見てきただけ～などで売却時期がハッキリしていない方は、「現在の愛車の価値が知りたい」と伝えましょう。
ディーラーから提示される下取り額が相場に対して適正かどうか、愛車の価値を知っておくのは大事ですね。
一括査定サイト、利用したことある方ならご存知かもしれませんが、けっこうジャンジャン電話が来ます。
メールやショートメール：SMSでも買取価格の概算など送られて来るので、とりあえず一括査定で来てもらう時には複数の買取店を同じ時間にアポイントを入れましょう。
「同じ時間帯はちょっと会社的にNGなんです」と言われても、時間帯の指定は一か所・一時間だけにしましょうね。ずらして一日対応する必要はナシ。
買取業者さん達が集まったら、写真を撮って本部に送るなど査定の詰め作業・最終確認が始まります。
そこで
「入札制でよろしくお願いいたします。名刺の裏に最高値を書いた業者さんに売ります」と、要するに一発競りにしましょう。
過去の一発競りでの事例はコチラ
この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
オプション追加できるくらい、買取額に差が出ることもあるので、チャレンジする価値はあります。
一方で「電話がたくさん鳴るのは嫌だ！」とか「価格交渉するのは面倒」気まずいじゃん…と言う人も多いです。
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このオークションで納得出来る価格（残債を精算する価格とか）まで行かなかったら、最終のオークション最高価格をベースにして、また改めてネットの一括査定をすれば、最低限その価格は超えてくるはずです。
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