中華製EVメーカーのやらかし？バッテリーロックアウト(鎖電)疑惑とは
最近、中国のEV（電気自動車）市場を揺るがしている「バッテリーロックアウト事変」という言葉をご存知でしょうか。
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2026年5月、中国当局が大手EVメーカー数社を呼び出し、異例の行政指導を行ったとの報道がなされたことで問題が表面化しました。一体何が起きているのか、最新のニュースを元にブログで解説していきます。
「バッテリーロックアウト」とは？
この騒動を要約すると、「自動車メーカーがユーザーに無断で、OTA（オンラインアップデート）を通じてバッテリーの性能を遠隔で制限（ロック）した」という疑いが発生した問題です。
中国車が必死に自慢する買ってからもアップデートで進化する、SDVで先に行っているという言い分は、ユーザーにとっては不利益な方向に走り、裏切ったものとなったのかwww
中国の消費者保護プラットフォームには、（サイレントに）アップデートされた後に走行距離：航続可能距離が急減したという苦情が殺到したとのこと。これを受け、中国工業情報化部（MIIT）と国家市場監督管理総局（SAMR）が、2026年5月9日にメーカーへの厳重注意と調査を開始しました。
※これらの報道の記事・ソースなどはここ数日で削除されていることも多いため、中国政府による規制なども入った可能性もあります
主な「やらかし」の内容
ユーザーから報告されている被害は深刻です。
- 充電容量の制限: 満充電にしても、実際には本来の70%程度しか充電できないよう内部でロックされた。
- 航続距離の激減: カタログスペックで500km走るはずの車が、アップデート後には実質350km程度まで低下。
- 急速充電の低速化: バッテリーの負荷を抑える名目で、充電速度が従来の半分以下に制限された。
航続距離や充電速度、出力の制限などはユーザーにとっては大きなデメリットとなる大事なファクター。EV購入時の大事な指標をウラで制限していたという悪質なもの…？
車メーカー側で車の設定を好き勝手イジれるという超ハイリスクな事案としてもヤバいですね。
なぜメーカーは「ロック」鎖電するのか
メーカー側が強引なアップデートを行った背景には、「火災リスクの隠蔽」と「保証コストの回避」という思惑があると言われています。
2026年7月から施行される「EV安全新国家基準」は、従来よりも極めて厳しい火災防止基準を求めています。基準を満たせない旧型車両で発火事故が相次げば、巨額のリコール費用が発生します。
そこでメーカーは、リコールを避けるために、こっそりソフトウェアで充電速度・満充電回避・出力（放電パワー）を絞り、「燃えない（けど性能も出ない）車」に書き換えてしまった……ということか。
バッテリー保証もしたくない、コストとして負担したくないという売りっ放し体質も露呈しているのかも。
中国規制当局による新たな制限と取り締まり…等々……詳細は以下の次ページ（2ページ目）でチェック！
さてさて、2026～2027年も新型車や人気車で引き続き納期遅延が慢性化している中での難しいクルマ選び・乗り換えの年となっているでしょうか？。
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そこで
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この 入札制 というのが重要で、業者さんたちは一斉に本部に電話して先ほどの撮影タイムで送った写真について詳細に状態が良いことをアピールしてくれます(笑) そして、各社の威信を掛けた一発勝負が火ぶたを落とします。
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